試駕廣汽新能源AION LX看看老大哥同意不？

眾所周知，我國新能源車的發(fā)展是非常迅速的，尤其是造車新勢力，旗下的車型都是新能源車的純電車型，隨著這幾年的發(fā)展大有搶占灘頭陣地搶占上位的意思。車界慢慢彈也試駕過一些造車新勢力的車型，總體表現(xiàn)也是可圈可點。

不過這邊造車新勢力想要上位，但我們的傳統(tǒng)車企并沒有退位讓賢的意思，它們的新能源車發(fā)展也是非常迅速的，而且相比造車新勢力來說傳統(tǒng)車企擁有開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及售后成系列的體系，車型也是豐富多樣，今天我們就試駕了來自傳統(tǒng)車企廣汽新能源的一款純電SUV——AION LX，看看這款車相比我們試駕過的一些造車新勢力有沒有優(yōu)勢。

首先還是從簡單的外觀上來看，初見AION LX最大的感受就是和造車新勢力設計激進的外形讓人倍感陌生相比，它的整體造型更讓我們舒適。作為一輛轎跑SUV，AION LX沒有太過復雜的線條，整體感覺比較流暢。

但這并非意味著AION LX是一款沒有設計儀式感的車型，尤其是前臉部分由于采用了前臉采用了“天空之境”設計語言，整體還是顯得比較運動化的，再配合帶有迎賓功能的“穿云箭”式前大燈，讓整個車型顯得時尚且不失沉穩(wěn)，個性的辨識度也是極高的。

車身側面則采用了下壓式設計來提升運動感，沒有過多的線條，但是用一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)來展現(xiàn)屬于AION LX自己的運動感，再加上20寸輪轂的視覺沖擊力，整體感受還是非常干凈利落。

尾部很明顯的，AION LX采用了當下最流行的貫穿式尾燈，而且很值得玩味的是AION LX的尾部線條更為銳利一些，這可能是因為廣汽和豐田長時間的合作，設計風格上有點像豐田的風格，不過按照現(xiàn)在的情況來看豐田可能不會在這個價位上用上貫穿式尾燈。

簡單總結下外形，和造車新勢力的激進相比，廣汽新能源AION LX設計更加沉穩(wěn)，更符合大多數(shù)國人的審美，既能滿足年輕人的需求，同時也能討好給年輕人買車的中老年用戶。這可能就是傳統(tǒng)車企多年來市場經(jīng)營的優(yōu)勢。

這方面的優(yōu)勢并不僅僅體現(xiàn)在外形方面，個人認為AION LX的空間更能體現(xiàn)傳統(tǒng)車企對于國人的理解。空間感一直是國人買車追求的，一直強調這并不是不懂車，而是符合國情的剛需。AION LX的長寬高分別為4786＊1935＊1685mm，軸距為2920mm，寬大的乘坐空間讓它的家用屬性增加濃厚，而且座椅的舒適程度也是可圈可點，滿足全家的需求。

內飾部分，則是當下新能源車設計的主流——兩塊蝴蝶型的整體大屏表現(xiàn)出極高的設計水準，而且整體車機尤其是語音識別能力非常的高，基本上可以通過語音控制車上所有的一切，操作起來非常方便，當然這方面也一直是造車新勢的優(yōu)勢，雙方可謂勢均力敵。

但是值得注意的還是細節(jié)，造車新勢力的大多數(shù)車型太過追求簡約化設計，而失去了國人對于內飾的豪華感的追求，這方面AION LX就做得比較到位。鋼琴烤漆面板、真皮包覆、旋鈕式排擋桿以及車門處的翻毛皮材質，在細節(jié)部分體現(xiàn)出這個價位少有的豪華感覺，將簡約的科技和豪華的質感相融合，這恰恰是國人比價喜歡的地方。

不過，這里也有一些AION LX沒有注意到的細節(jié)，比如它的無線充電的位置，由于我們試駕正值高溫，而無線充電處無遮無攔，手機在充電時恰好完全暴露于陽光之下，結果小編的手機就直接高溫報警了，這算是一個不大不小的缺陷，當然如果不是高溫天無線充電還是非常討巧的，不過在此還是建議未來設計的時候避免陽光直射，這樣可能更好。

說一下駕駛感受，我們試駕的車型是AIONLX80D＋L2．5，動力上是頂配車型還配備了L2．5的自動駕駛，由于沒有封閉的道路出于安全考慮我們沒有試駕AION LX的自動駕駛，關鍵還是從它的加速和操控來進行了測試。

由于這款車搭載的是前后電機，加速感還是非常爽快的，官方的百公里加速為4．8秒，在沒有彈射起步的狀態(tài)下基本上正常的百公里加速在5秒多一點的時間，基本符合官方宣傳。而300KW的電動機總功率和700Nm的總峰值扭矩帶來非常爽快的駕駛體驗。

提速夠快這是最直接的感受，基本上只要你愿意，在路面上可以超越你看到的所有車，而整體的車輛穩(wěn)定性表現(xiàn)也是不俗，由于適時四驅的作用，AION LX在彎道中沒有過多的側傾，四個輪胎的抓地力表現(xiàn)極佳，出彎速度也是非?？欤@就是電動機帶來的最直接的駕駛感受。

而個人認為，在日常的駕駛模式中，選擇ECO就已經(jīng)滿足我們的日常需求，當然如果你需要更爽快的駕駛感受的話，運動模式也是不錯，不過可能就是比較費電而已，而普通模式個人感覺和ECO模式相差不大，耗電也就在毫厘之間。

最后說一下續(xù)航，官方的說法是600公里，我們拿到手大概是580多公里，三天的時間我們具體的里程大概是160多公里的路程，最后續(xù)航還剩下390公里左右的電量，考慮到上海這幾天的高溫，無論是行駛過程還是拍攝的時候都是開啟空調的，在這樣的情況下有這樣的里程表現(xiàn)還是可以的。

寫在最后

整體來說廣汽新能源AION LX給我們一個比較大的驚喜，整體實力比較均衡，優(yōu)點非常明顯，當然缺點也是有一點的，但并不會帶來較差的體驗。而相比造車新勢力來說，AION LX這款車對于國人的喜好是很在行的，能從多方位滿足當下國人對于新能源車的一些需求，比如外觀啊、內飾啊之類的，科技感、時尚感和豪華感都有所顧及，再加上廣汽多年以來完善的市場體系，這也是造車新勢力無法和傳統(tǒng)車企相比的地方，整體車型質量雖然和當下的造車新勢力相差不大，但在質量相當?shù)臅r候如何討好消費者，以及健全的市場體系這些優(yōu)勢就顯露出來了，所以啊造車新勢力想要上位，還真是要看看傳統(tǒng)車企到底愿意不愿意把位置讓給你。