蔚來“車電分離”模式能夠帶來什么?

8月20日，蔚來汽車宣布正式推出BaaS車電分離電池租用方案。

方案將電池從整車中分離出來，用戶可以不購買電池的所有權，只租賃其使用權。如果選擇租用電池，蔚來全系車價可一次性減免7萬元，用戶只需要每月繳納980元的“租金”。

這種“車電分離”模式將直接顛覆過去電動汽車的銷售思維，也將改變當下電動汽車的產業(yè)鏈。

而蔚來能夠實現(xiàn)BaaS服務方案，離不開政策的支持、長遠的布局以及各投資方的相互協(xié)作。

政策利好是發(fā)展的基石，也是騰飛的翅膀

此前蔚來的換電業(yè)務便在行業(yè)中獨樹一幟，國家對于新能源的補貼政策也特別扶持了這種模式：30萬元以上的新能源車輛，只有可實行換電模式的品牌能夠享受新能源購車補貼。

經過幾年競爭與洗牌，國內數(shù)得上的新能源車企已經所剩無幾，而能夠賣到30萬以上并隱約形成競品的車，當時也就特斯拉和蔚來。特斯拉進入中國以后銷量始終“霸榜”，而蔚來則是造車新勢力最被看好的頭部企業(yè)。不過特斯拉未能實現(xiàn)換電，因此這條政策是赤裸裸的對蔚來的保護，也是對消費者的利好。

日前，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示：“下一步我們將會同相關部門繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。”

蔚來的發(fā)展模式已經得到了政策的認可和支持，其在行業(yè)內的地位也在不斷提高。蔚來、北汽新能源、中汽中心等牽頭起草的GB／T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準已經審核通過，新能源汽車的電池兼容性得到了進一步增強，蔚來的發(fā)展也得到了更多的可能性。

五年深耕車電分離，深遠布局終見成效

電池之于新能源汽車，就好像心臟之于人類，是存活的必需品，也是動力的來源。

隨著電池技術的不斷發(fā)展，電動汽車續(xù)航里程不斷突破，NEDC達到600＋KM的品牌已經不在少數(shù)，但人們的續(xù)航焦慮雖在逐漸減少，電動車的電池問題卻依然令許多人望而卻步。

去年我們還在討論NEDC 400＋ KM是什么水平，今年這個數(shù)字就已經代表了動力平庸。而汽車作為大宗消費品，普通家庭購買后很少會快速更換，電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等問題一直在影響著電動汽車普及。而車電分離模式將直擊此類行業(yè)痛點，徹底解決電池隱憂。

蔚來對車電分離早已布局許久，不止電池研發(fā)，在基礎建設方面，目前蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，在全國范圍內已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務80萬次。

因不斷修建的換電站和不斷增加的電池儲備都會耗費大量資金，蔚來如何在此盈利曾引發(fā)不少討論，更有甚者，已經討論到了蔚來何時會被各項服務拖垮。

如今，蔚來終于揭秘自己的布局目標，李斌直言：“讓用戶用車的電池可充可換可升級的想法從2015年就開始了，現(xiàn)在終于成為現(xiàn)實。這感覺就像談了五年戀愛，現(xiàn)在終于可以官宣了”。

如果車電分離方案取得成功，或許將如李斌所說：“電動車將成為家里的第一臺車”。

強勢資方保駕護航，多方目光集于蔚能

電池的所有權歸屬于蔚來、寧德時代、湖北省科技投資集團（下稱湖北科投）與國泰君安國際控股有限公司（下稱國泰君安國際）聯(lián)合成立的電池資產管理公司——武漢蔚能電池資產有限公司（下稱蔚能），其主要經營范圍包括：動力電池租賃、維修、批發(fā)兼零售；電動汽車充換電基礎設施的規(guī)劃、研發(fā)、設計；換電站、充電樁和儲能系統(tǒng)相關設備及零部件的研發(fā)、生產等。

寧德時代雖近幾個月出現(xiàn)電池銷售量不及LG化學，但在動力電池領域也是當之無愧的業(yè)界巨擎。而“車電分離”的商業(yè)模式核心便是電池品質，據(jù)悉，寧德時代以2億元等值代價，獲得該合資公司25％的股權及董事席位。

寧德時代相關負責人表示：“只有長壽命、高品質、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求，這正是寧德時代的產品和技術優(yōu)勢所在”。

湖北科投則是湖北省大型綜合國有集團，承擔了武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)重大基礎設施建設、產業(yè)園區(qū)建設、重點產業(yè)項目投資、國有資產運營管理等職能。

而國泰君安國際是中國證券公司國際化的引領者，也是首家通過IPO于香港聯(lián)交所上市的中資券商。

蔚來有整車、寧德時代有電池、湖北科投有國企背書、國泰君安國際是投資界強者。

強強聯(lián)合，蔚能的未來“挺能”。

全新“車電分離”模式，拓展行業(yè)新邊界

而這種“車電分離”模式能夠帶來什么呢——

一、直接顛覆過去電動汽車的銷售思維。毫無疑問，BaaS的推出降低了用戶的購置成本和用車成本，也為用戶解決了電池方面的后顧之憂。此前，蔚來的直銷售賣模式雖小眾但不特殊，大張旗鼓搞車電分離卻還是國內頭一份。對于蔚來來說，這是過去幾年布局來之不易的成果；對整個行業(yè)來說，車電分離將帶來全新的銷售模式，打開另一扇窗。

二、將改變當下電動汽車的產業(yè)鏈。電池在整車成本的占比幾乎達到40％左右，對于電動汽車用戶來說，他們始終在承擔著電池報廢而帶來的資產快速貶值風險；對于車企來說，不斷需要投入的電池研發(fā)成本也不在少數(shù)。而車電分離將能夠把“車”與“電”分成兩條產業(yè)鏈，打造全新產業(yè)格局，轉嫁部分造車風險。

蔚來自創(chuàng)立以來，不管是斥資舉辦“地表最強發(fā)布會”還是打造用戶社群、建設換電站，都一直處在輿論的風口浪尖。如今蔚來再搞“大事情”，車電分離將行業(yè)邊界再拓一步，未來如何，拭目以待。