買輛特斯拉能賺錢：無人駕駛出租車+電網儲能服務！

特斯拉為Model 3和Model Y準備了雙向充電的準備，簡單的說，車輛既可以充電也可以放電，花錢充電之余還能放電賺錢，這將會讓馬斯克的能源網絡服務夢想再進一步。

加上特斯拉完全自動駕駛功能（FSD）的能力提高，如果獲得監(jiān)管層的批準，馬斯克表示將會推出RoboTaxi服務，簡單的說，就是車輛可以自己出去跑網約車賺錢了。 無人駕駛出租車、電網儲能網絡服務，是特斯拉為用戶創(chuàng)造價值的兩個點，一旦實現(xiàn)了，車輛將會改變其一直以來的消費品屬性，變身為生產力工具，成為賺錢利器。問題來了，一旦特斯拉成為了生產力工具，馬斯克會怎么平衡自持和對外銷售的關系，也就是自營還是平臺化運作？

01技術是核心、規(guī)模是技術

無人駕駛出租車，還是電網儲能網絡服務，這都是非常具備創(chuàng)造力的思路。 要實現(xiàn)這樣的目標，在車智君看來，技術是核心、規(guī)模是基礎。無人駕駛出租車是完全自動駕駛技術，在乘用車領域的應用。而電網儲能網絡服務，則需要汽車電動化，電池技術得到充分的發(fā)展。

此前，日產也提出“日產能源”計劃，用曾經銷量最高的純電動車型日產Leaf為家庭、企業(yè)和電網供電。詳情請點擊又搶先特斯拉，日產推出“日產能源”計劃，電動汽車為電網供電。 自動駕駛技術 完全自動駕駛技術，是現(xiàn)在全球技術爭奪的制高點。全球范圍內，從科技巨頭到OEM，從一級供應商到初創(chuàng)公司，都往里面砸入了無數(shù)的資金。光是美國的自動駕駛公司，就募集了超過200億美元的資金。 對于特斯拉來說，采取的是從L2－L4的進化之路，并且為車輛標配傳感器，因此，舍棄了現(xiàn)在還是十分高昂的激光雷達，采用了以攝像頭為主的傳感器方案，希望AutoPilot從目前的L2＋，能進化到完全自動駕駛（FSD）。

要實現(xiàn)這樣路徑的自動駕駛方案，技術能力自然成為了核心競爭力。特斯拉構建了以全新汽車電子電器架構為基礎、標配傳感器＋處理器等硬件的方案、OTA激活和升級的手段，讓每一臺出廠的車輛，可以得到持續(xù)升級功能的能力，并且可以為特斯拉提供訓練駕駛模型的必要數(shù)據(jù)。 特斯拉這樣的技術能力閉環(huán)，迄今仍舊沒有一家車企能夠做到，這就是技術構成的核心壁壘。目前，特斯拉確定從7月1日開始，將目前售價為7000美元的FSD功能，提高售價到8000美元，并且表示，在獲得監(jiān)管層允許的情況下，即將推出完全自動駕駛功能。 電池技術 特斯拉定位就不是一個車企，車輛只是其實現(xiàn)其能源共享、出行共享的載體。另外，特斯拉還是一個電池生產企業(yè)、太陽能電池板生產企業(yè)，也就是說，特斯拉還是一個能源企業(yè)。 要實現(xiàn)馬斯克構想的特斯拉純電動車輛與電網的互動，電池技術一定是一個基礎技術，此外，如何實現(xiàn)高效的雙向傳輸、控制負荷，以及規(guī)模車隊的管理是關鍵，這樣配合起來，就可以為電網的優(yōu)化其可再生能源的利用。 要知道，電網的運作體系是極其復雜的。目前，電網是有峰谷之分，也就是白天可能是用電高峰，而凌晨可能是用電低谷。但是，電廠的運轉又很難按照這樣發(fā)峰谷去生產，用電低谷發(fā)出來的電就白白浪費了。