“滅霸”特斯拉打了個響指

“你不提，我不提，價格還能再商議?！币晃痪W(wǎng)友調(diào)侃道。

“等等黨”們再次贏得了勝利。有網(wǎng)友自嘲：“無聊，開著我的Model 3 Performance去買點韭菜?！盡odel 3上市以來，幾乎每月都在降價，這讓特斯拉在用戶信用方面大打折扣。

4月23日是一個重要時間節(jié)點。財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的新補貼政策進(jìn)行了一個“價格歧視”：7月23日起，補貼前售價為30萬元以上的新能源汽車將不能享有補貼（換電模式車輛不受此限制）。

短短一周后，董事長埃隆·馬斯克在特斯拉一季度財報會上宣布，將下調(diào)中國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補貼前售價至29．18萬元。

汽車產(chǎn)業(yè)一石激起千層浪，“特斯拉下場絞殺中國新能源汽車”的說法蔓延。但真正受影響的會是誰？

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

形同虛設(shè)的30萬元“門檻”？

30萬元門檻可能會影響多少款車？答案是：十分之一。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，中國當(dāng)下在售的新能源乘用車共計296款，其中純電動車型231款，插電式混合動力車型65款。其中，僅有17個品牌的31款新能源車型起售價仍在30萬元以上，占比不足10．5％。

這部分車型的銷售會因為特斯拉下調(diào)到30萬元以下而受到影響嗎？

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

在2019年，銷量排名前30位的新能源車型中，售價在30萬及以上、且與Model3有直接競爭關(guān)系的，只有寶馬5系PHEV與蔚來ES6兩款——由于蔚來是換電模式，所以銷量排名前30的產(chǎn)品中，不能享受補貼政策的只有年銷量不足3萬輛的寶馬5系PHEV。

與此同時，寶馬5系PHEV、A6L PHEV、前途K50為代表的部分產(chǎn)品，補貼前售價遠(yuǎn)超30萬元，并非特斯拉Model 3的直接競爭對手?！斑@些產(chǎn)品受補貼政策影響極小，”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“所以它們不會采取特斯拉一樣的措施。”

補貼前售價在30萬元出頭的車型大致分為兩類。一類是傳統(tǒng)車企布局的新能源車型，例如Jeep 指揮官PHEV、騰勢X；另一類造車新勢力的產(chǎn)品，例如理想ONE，以及還未上市的天際ME7等。

對于傳統(tǒng)車企來說，由于多年的積累和巨大的體量，在現(xiàn)金流方面有著更大的彈性，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的銷量卻相對較少。一般情況下，企業(yè)方會選擇自己承擔(dān)政策退出后的補貼成本，從而降低與特斯拉Model 3的價格差。

對于造車新勢力來說，其現(xiàn)金流本身就比較緊張，再加上售出的車輛較少，仍處于前期投入階段。預(yù)計這些造車新勢力會承擔(dān)一部分補貼退坡的成本，但很難像特斯拉一般將價格下調(diào)至30萬元以內(nèi)。

理想汽車則選擇了另一條路。理想ONE補貼后售價為32．8萬元，若下探到30萬元以下，降價幅度或需要在15％左右。對于這種剛剛開始進(jìn)行產(chǎn)品交付的企業(yè)來說，沒有足夠的現(xiàn)金流吃下如此大的成本。此外，理想希望以“沒有續(xù)航焦慮”、“混動”等概念與特斯拉形成差異化，去分食新的蛋糕。

售價在30萬元以上的新能源汽車或許并不是受影響的主要對象。