新能源汽車市場觸底反彈？

“希望政府能夠?qū)⒂绊懶袠I(yè)長期發(fā)展的政策和短期刺激政策配合使用，把長期問題和短期矛盾協(xié)調(diào)解決，才能更好保證中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。”

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷有所回暖，產(chǎn)銷分別完成8．0萬輛和7．2萬輛，環(huán)比增長31．6％和9．7％，同比下降22．1％和26．5％，同比降幅較上個月分別收窄34．8個百分點和26．7個百分點。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，4月，相關(guān)政府部門出臺了一系列政策，有效推動了新能源汽車市場的回暖。但總體而言，目前車市仍處低迷狀態(tài)，業(yè)內(nèi)普遍認為，國內(nèi)新能源汽車想要恢復(fù)以往的“高光”時刻，恐怕還有很長一段路要走。

產(chǎn)銷量環(huán)比繼續(xù)增長

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，4月全國汽車產(chǎn)銷分別完成210．2萬輛和207萬輛，同比分別增長2．3％和4．4％，月增速為今年以來的首次增長，結(jié)束了此前連續(xù)21個月的銷量下降。新能源汽車方面，產(chǎn)銷環(huán)比延續(xù)了上月快速增長勢頭，同比降幅也比3月呈一定收窄。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8．0萬輛和7．2萬輛，環(huán)比增長31．6％和9．7％，同比分別下降22．1％和26．5％。1－4月，累計產(chǎn)銷均完成20．5萬輛，同比分別下降44．8％和43．4％。

記者進一步查閱了多家新能源車企4月銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，隨著國內(nèi)疫情的有效抑制，市場開始逐漸回暖，多家車企也在4月實現(xiàn)了產(chǎn)銷量同比正增長。比如造車新勢力蔚來汽車，在4月實現(xiàn)批發(fā)銷量3155輛，環(huán)比大漲105．8％，同比也實現(xiàn)109．2％的高增長；傳統(tǒng)自主品牌廣汽新能源的成績也相當亮眼，4月銷量為4006臺，同比增長125％。

“新能源車市的逐步恢復(fù)，一方面，得益于防疫形勢的持續(xù)向好和相關(guān)促消費政策的推動，如新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，并細化了具體補貼標準；另一方面，受新能源車企補庫存的拉動，行業(yè)庫存水平也在加速恢復(fù)中?！敝衅麉f(xié)相關(guān)負責人表示。

自主品牌“壓力山大”

“雖然4月是新能源汽車補貼調(diào)整月份，預(yù)期應(yīng)該有一個沖高過程，但相比傳統(tǒng)燃油車在疫情之后的反轉(zhuǎn)，新能源車在疫情沖擊和補貼退坡的雙重刺激下，表現(xiàn)仍稍弱。尤其是自主品牌新能源車的增長壓力偏大，未來新能源車市場發(fā)展仍有一定壓力?！比珖擞密嚶?lián)合會秘書長崔東樹在談及新能源市場4月整體表現(xiàn)時坦言。

記者注意到，從已經(jīng)披露的11家主流自主車企4月銷量數(shù)據(jù)來看，1－4月自主品牌銷量幾乎全線下滑，僅廣汽新能源一家實現(xiàn)了同比正增長，情況不容樂觀。具體數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪4月新能源乘用車銷量為1．2萬輛，環(huán)比微增4．2％，同比下跌46．1％；北汽新能源更是交了一份讓人頗感意外的成績單——4月銷量僅為586輛，可以說是近三年來單月銷量的最低值，甚至比今年2月大盤最弱時的銷量還要低41．5％，同比更是下跌了88．3％。此外，上汽集團前4個月銷量為109．66萬輛，同比下滑了44．89％；吉利也沒有逃脫銷量走低的命運，1－4月累計銷售31．15萬輛，同比下跌了34％。

“由于特斯拉等外資品牌在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，中國本土品牌在新能源車市的先發(fā)優(yōu)勢正在減弱。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月生產(chǎn)了超過1萬輛汽車，共銷售3635輛Model3；今年前4個月，特斯拉共售出19705輛Model3汽車?！皬氖袌稣加新士矗患径缺就列履茉雌嚪蓊~為72．5％，市場份額近三年來首度跌破90％。同時，由于2020年的新能源車市不會再有大增量，因此隨著國產(chǎn)特斯拉的強勢進攻，留給自主品牌的‘蛋糕’已經(jīng)不多。”

新能源車市全年挑戰(zhàn)升級

“目前已有部分新能源車企公布了一季度財報，其中大部分都出現(xiàn)了毛利率大幅下滑的情況，這意味著市場競爭更趨激烈，很多企業(yè)都面臨被淘汰的風險?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。

除了國內(nèi)市場競爭加劇，國外疫情的不確定，同樣制約著新能源車市的進一步恢復(fù)。中汽協(xié)認為，雖然當前國內(nèi)疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情對新能源車市的影響還有很大不確定性。

“一方面國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的恢復(fù)增長還需要一個過程，出口依賴型企業(yè)更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產(chǎn)，也將導致國內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供應(yīng)風險加大。因此，行業(yè)上下應(yīng)重點關(guān)注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應(yīng)準備，以降低國際疫情對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的負面影響?！敝衅麉f(xié)相關(guān)負責人指出。

對于未來市場預(yù)期，中汽協(xié)副總工程師許海東指出，如果僅僅考慮國內(nèi)因素影響，下半年汽車行業(yè)應(yīng)該可以恢復(fù)到去年同期水平，但仍然難以彌補一季度和上半年的損失?！澳瓿跷覀冾A(yù)計，今年新能源汽車銷量（包括特斯拉）將會在130萬輛左右。但目前受疫情影響，如果不算上特斯拉，全年的銷量能夠超過100萬輛就很不錯了?！痹S海東表示，雖然2020年4月新能源汽車銷量已逐步回暖，但全年新能源汽車市場的發(fā)展仍然面臨巨大挑戰(zhàn)?！跋Ｍ軌?qū)⒂绊懶袠I(yè)長期發(fā)展的政策和短期刺激政策配合使用，把長期問題和短期矛盾協(xié)調(diào)解決，才能更好保證中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展?！?/p>