Polestar 1交付中國首批車主，極星的挑戰(zhàn)才剛開始

極星（Polestar）首款車在國內(nèi)交付，意義遠(yuǎn)超事件本身。

3月19日，極星Polestar 1通過無接觸交付模式——“極星到家”，將Polestar 1從成都生產(chǎn)基地送到50位中國首批車主的手中。

2017年，沃爾沃和吉利共同打造高端電動(dòng)汽車品牌“極星”。Polestar 1作為其首款產(chǎn)品于同年發(fā)布，定位豪華高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑，具有600馬力、1000牛米動(dòng)力，官方指導(dǎo)價(jià)145萬元起。Polestar 1每年限量生產(chǎn)500輛，極星于2019年11月表示，Polestar 1在全球范圍收到的預(yù)訂單量已超過極星第一年的產(chǎn)能，但未公布具體數(shù)字。

Polestar 1此次交付中國車主，對(duì)極星有著多重意義。

首先，Polestar 1標(biāo)志著極星正式由研發(fā)走向量產(chǎn)，不再停留在“紙上談兵”。Polestar 1作為極星的第一款產(chǎn)品，此次交付后的市場反響不僅直接決定消費(fèi)者對(duì)于極星品牌的第一印象，還將對(duì)于極星第二款車型Polestar 2的銷量具有直接影響。

Polestar 2在去年年底也已量產(chǎn)，售價(jià)29.8-41.8萬元，其對(duì)標(biāo)產(chǎn)品是特斯拉Model 3。Model 3作為其明星產(chǎn)品，去年第四季度共交付9.3萬輛，約占特斯拉交付總量的83%。Polestar 2以Model 3作為競品，從中可以看出極星在全球電動(dòng)汽車市場的雄心壯志。

其次，極星作為吉利和沃爾沃高端合資品牌，它的成功與否體現(xiàn)著兩者在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作成敗。近日，沃爾沃和吉利已在籌劃業(yè)務(wù)整合，以此組建成更強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。 若極星獲得成功，市場對(duì)于雙方的合作必將更有信心，也有利于未來成功整合。

疫情當(dāng)下，當(dāng)各大車企遭遇供應(yīng)鏈斷鏈問題，極星能夠兌現(xiàn)承諾，順利交付，體現(xiàn)了極星良好的供應(yīng)鏈管理。

但極星也存在不容忽視的挑戰(zhàn)：

其一，去年極星在實(shí)際落地操作上稍顯遲鈍。Polestar 1在去年年底開啟首批交付，較預(yù)期推遲了半年。而定位中級(jí)豪華電動(dòng)車市場的Polestar 2也不同于每年限量500臺(tái)的Polestar 1，Polestar 2在量產(chǎn)問題上勢必會(huì)面臨更大挑戰(zhàn)。

其二，極星本身市場影響力就有限，品牌宣傳力度也不足，加之近期受疫情的影響，消費(fèi)者可以與品牌進(jìn)行實(shí)際互動(dòng)的Polestar Space(極星藝術(shù)空間)也無法發(fā)揮其宣傳作用。因此，如何在這一特殊時(shí)期另辟蹊徑，加大市場影響力是留給極星的一道考題。

近日，極星的追趕目標(biāo)——特斯拉深陷“減配門”風(fēng)波，同時(shí)因美國日益嚴(yán)重的新冠疫情影響，加州弗里蒙特的超級(jí)工廠也被政府要求暫時(shí)停止常規(guī)運(yùn)營。作為已量產(chǎn)100萬臺(tái)的特斯拉都面臨重重危機(jī)，才剛剛起步的極星恐難獨(dú)善其身。

本周一剛上任極星中國區(qū)總裁的高竑在全球電動(dòng)化的機(jī)遇下，能否帶領(lǐng)極星持續(xù)對(duì)抗挑戰(zhàn)，打磨好產(chǎn)品追趕特斯拉，將備受關(guān)注。當(dāng)下50位中國首批Polestar 1車主的用車反饋，或許可以給我們帶來些許指引。

作者：程天琦