【深度】看電池核心技術(shù) 三元電池大有可為

本文基于多年來對三元電池成組技術(shù)的研究結(jié)果，文中所述電池特指三元類電池。

　　1.三元電池的商業(yè)前景

　　回顧電池發(fā)展的歷史，鉛酸電池商業(yè)化時間超過100年以上，三元鋰電池也有30年的應(yīng)用經(jīng)驗，就電池技術(shù)而言，三元鋰電池的技術(shù)（包括：標(biāo)準(zhǔn)化、單體能量密度和安全性）發(fā)展已經(jīng)得到極大的提升，這為三元鋰電池的廣泛應(yīng)用提供了無限的可能。

　　毫無疑問，在全球減少碳排放的大趨勢下，鋰電池已經(jīng)由小容量的消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步向中等容量的電動自行車、小型儲能產(chǎn)品擴展，并向大容量的電動汽車、家庭儲能進軍。

　　隨著三元鋰電池能量密度以及安全性不斷提升，在相當(dāng)長的一定時期內(nèi)，三元電池產(chǎn)品的優(yōu)勢將不斷凸顯，并得到更廣泛的商業(yè)應(yīng)用，如何開發(fā)出具有商業(yè)價值的大容量三元電池系統(tǒng)是這些應(yīng)用的前提。

　　2.現(xiàn)階段電池成組技術(shù)無法解決的問題

　　電池系統(tǒng)通常指由系統(tǒng)進行管理的電池包，可以簡單地分為三部分：電池及連接構(gòu)件、電池包內(nèi)外結(jié)構(gòu)部分和電池管理系統(tǒng)部分(簡稱BMS）。

　　首先，我們分析一下電池的基本特性。

　　電池是屬于電化學(xué)產(chǎn)品，所以每個電池的化學(xué)反應(yīng)的程度是不同的。比如：在充電和放電過程中，每個電池充入的電能和釋放的電能都是不相等的，隨著反應(yīng)次數(shù)和強度的增加，表現(xiàn)為電池本身的電性能產(chǎn)生較大的差異，也就是電池的一致性變差。

　　在電池系統(tǒng)的應(yīng)用中，通常由多個電芯通過并聯(lián)和串聯(lián)方式組成一個大的電池包，比如：電動汽車電池包可能由超過100級電池串聯(lián)成組，任何一級電池的一致性的劣化將嚴(yán)重影響電池組的整體性能，也就是通常所說的“木桶的短板效應(yīng)”，電性能最差的一級電池決定了電池包的整體性能。

　　3.了解我國新能源車主使用感受

　　在各個新能源車主的論壇之中，偉大的車主們做了全面的總結(jié)，“槽點”主要表現(xiàn)為：續(xù)航里程不足（明顯虛標(biāo)）、續(xù)航里程持續(xù)減少、充電量不足、充電跳電、SOC突然衰減等等。

　　顯然，這些都是車主無法忍受的缺點，這些吐槽都指向一個原因，那就是電池的一致性變差。

　　非常不幸，全球電動汽車廠商還沒有找到有效控制一致性的方法，雖然特斯拉選用一致性最好的松下電池，但是續(xù)航里程衰減的問題還是無法解決，他們可以做到續(xù)航里程的衰減不會明顯影響到用戶的感受，而我們國內(nèi)新能源汽車廠商并不關(guān)注用戶的感受。

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