電動汽車充電樁充電站建設存在問題及解決辦法

一、充電樁目前正面臨的問題

1、充電難

截至去年年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解，不過總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變，充電難現(xiàn)象依然突出。

2、利用率低

目前，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同一個城市中，部分地區(qū)利用率可達到70%，部分地區(qū)卻極低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業(yè)建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。有些充電樁裝得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有效的充電樁數(shù)量并沒有（統(tǒng)計的）那么多。

3、布局不平衡

充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對象。全國大部分地區(qū)均有一定數(shù)目的建設量，但主要地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)，西部和北部的建設區(qū)域還是比較少的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。此外，有些相關企業(yè)運營模式為設備加運營的雙模式，這樣就導致了部分資源的浪費以及一些維護修理不到位的情況出現(xiàn)。

二、當前充電樁建設存在的問題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設充電站就會占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒有大片的土地進行充電站的規(guī)劃建設，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點，并且充電站建設本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此土地的因素對建站是致命，大規(guī)模集中建設充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設充電站需要大量的資金，例如國網(wǎng)的充電站投資就要耗費上億元資金，并且建設周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會導致運作成本高，而人工成本高，效率低下。

3、服務能力

目前受制于動力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照一個充電站配備30臺充電機，也僅僅服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺車輛配套建設一個充電站，其利用效率實在是低得可憐。

4、便利程度

在一些公共大巴領域，車輛在運行完畢后，還需要再去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設備，整個充電過程顯得十分的不便利。

三、充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，最重要的設備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優(yōu)勢可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。

2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域、特定行業(yè)領域和部分私家用車，其運行規(guī)律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點匹配建設充電樁群。

3、由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設模式在城市充電基礎設施規(guī)劃過程中就具備了較強的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設備的復用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方政府新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

4、分布式充電樁群建設要強調(diào)網(wǎng)絡的概念，前期可能是幾個點，隨著用戶增加，規(guī)模擴大，從點到面，形成一個城市服務網(wǎng)絡，這才是未來城市充電基礎設施的生態(tài)結構，當然誰的網(wǎng)絡建得早、規(guī)模大、服務水平高，誰就占領了未來行業(yè)領域的高地。

5、由于分布式充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點，充電樁需要具備較高的安全等級、友好的操作界面以及智能化的服務終端，并且需要配置監(jiān)控平臺和運營維保團隊，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡需要具備的重要功能。

在充電基礎設施建設中，我們需要創(chuàng)新性思維，利用有限的資源，去滿足用戶需求，從用戶的角度為提供能源解決方案，從個性化需求逐步過渡到共性化需求，進而搭建起城市充電基礎服務網(wǎng)絡，在這個過程中，建樁就可以滿足用戶的需求，其實不需要投入過多的資源進行毫無效率的充電站建設，因此不要在充電基礎設施建設上一直跑偏了。

(來源:電車資源云鳥能源)

本文由電車資源【】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電車資源。

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