2019的新能源汽車?yán)?那些風(fēng)風(fēng)火火的大事小事

今年可謂是好戲連篇,先是蔚來瀕臨退市,后是特斯拉10個月實現(xiàn)國內(nèi)造車,期間還穿插著沃特瑪?shù)恼铰淠?被車企拖入債務(wù)黑洞的比克......

如果要說這一年里最風(fēng)光的企業(yè),那莫過于特斯拉了。特斯拉這一年里做的事很多,最出名的有兩件事,一個是證實了“中國速度”,一個是證實了防彈玻璃防不住鐵球。

2019年1月,特斯拉上海超級工廠開工

2019年11月,第一臺國產(chǎn)化Model 3下線

2019年11月,特斯拉首款電動皮卡亮相

2019年12月,首批國產(chǎn)化Model 3正式交付

圖片/數(shù)據(jù)來源:百度指數(shù)

從百度指數(shù)上可以很清晰的看出,哪怕是特斯拉最低谷時期搜索指數(shù)也遠(yuǎn)高于新能源汽車這一關(guān)鍵詞。如果換個接地氣點(diǎn)的關(guān)鍵詞——“電動汽車”,也只是略高于“新能源汽車”的搜索指數(shù),年平均搜索指數(shù)4811,只是“特斯拉”的20%。

圖片/數(shù)據(jù)來源:百度指數(shù)

國內(nèi)對標(biāo)特斯拉的,應(yīng)該就是造車新勢力了,將部分造車新勢力的搜索指數(shù)和特斯拉搜索指數(shù)橫向?qū)Ρ?只有小鵬汽車一家造車新勢力在今年11月以后的搜索指數(shù)高于特斯拉。

或許是因為特斯拉全球交付量已經(jīng)達(dá)到了80萬,而國內(nèi)的大多造車新勢力還奔波在開始造車,選地址放PPT的地步。

但國內(nèi)造車新勢力的第一梯隊又比法拉第未來好太多了,在那個“下周回國”的賈躍亭,還遠(yuǎn)赴美國放ppt的時候,第一梯隊已經(jīng)實現(xiàn)了造車賣車。盡管在搜索指數(shù)上遠(yuǎn)不如特斯拉,但坐落在最大的互聯(lián)網(wǎng)之中,造車新勢力在輿論上也是獨(dú)樹一幟。

也許就是“好事不出門,壞事傳千里”吧,蔚來在這一年里算是風(fēng)風(fēng)火火、異常喧鬧的。

但輿論并不能拯救蔚來,能夠拯救蔚來的還是充足的資金。對于蔚來來說,能否成功融資是關(guān)鍵,但同時也并不能一味融資,還必須在開源的同時做到節(jié)流和交付。

實際上蔚來也一直在自救,一方面裁員和砍掉燒錢的業(yè)務(wù),一方面到處與車企與地方政府聯(lián)系。盡管Q3財報上凈虧損有所減少,還是證實了蔚來的虧損,資金缺口并沒有得到有效的解決。

但好在蔚來已經(jīng)連續(xù)數(shù)月交付量破千,同時1-11月以累計交付1.7萬輛,位列造車新勢力交付榜第一,這才使得蔚來看起來是有希望的。

微信公眾號車東西通過蔚來發(fā)布2019年度第三季度財報進(jìn)行計算顯示,“如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù),蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車目前賬面余額為19.6億元,過完今年第四季度,蔚來很可能就沒錢了”。

在特斯拉和蔚來風(fēng)風(fēng)火火的時候,鋰電巨頭沃特瑪卻迎來了落幕。

2019年11月7日,深圳市中級人民法院正式受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案,沃特瑪正式迎來了落幕。

盡管沃特瑪負(fù)面纏身是2018年的事,但真正標(biāo)志著落幕的自然還是法院正式受理。

一代鋰電巨頭的沒落,卻是鋰電行業(yè)大洗牌的驗證。有數(shù)據(jù)顯示,2016年中國動力電池企業(yè)數(shù)量為155家,2017年降為約130家,2018年則只剩下了100余家;2019年1-9月,有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動力電池企業(yè)為69家,而去年同期的數(shù)據(jù)是89家。

相比較于沃特瑪?shù)穆淠?青年汽車就來得有些喜劇性。2019年6月《水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線,市委書記點(diǎn)贊!》一文直接讓理科生感覺9年的義務(wù)教育等于白學(xué)了。而隨之而來的是工信部的一紙通告,宣告了水氫汽車的鬧劇結(jié)束。

可惜的是進(jìn)入破產(chǎn)清算的只是青年集團(tuán)旗下的杭州青年汽車有限公司,而龐青年本人則是被二十余次列入失信人名單。水氫汽車的操作或許又會在青年集團(tuán)旗下哪家子公司被再次搬上臺面。

外資車企、電池廠進(jìn)入中國同樣也是今年的熱點(diǎn),今年6月,工信部于6月21日起正式廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,同時廢止了四批符合要求的企業(yè)目錄,標(biāo)志著在國內(nèi)存在4年的動力電池“白名單”正式退出,也意味著外資電池廠距離中國只差臨門一腳了。

隨著全球汽車行業(yè)電動化趨勢愈加明顯,作為核心部件的動力電池地位也水漲船高。

車企方面,2018年4月,國家發(fā)改委發(fā)布消息稱,汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放,2020年取消商用車外資股比限制。這也意味著,汽車行業(yè)將取消股比限制。

9月26日,韓國現(xiàn)代汽車考慮于2020年初全盤控股四川現(xiàn)代,這或許成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域第一家由外資全盤控股的合資公司。

今年里最引人注目的還是6月補(bǔ)貼退坡,補(bǔ)貼與銷量雖然不是直接掛鉤的,但補(bǔ)貼退坡立馬反應(yīng)到了7月的銷量上。自退坡以來,新能源汽車的銷量就進(jìn)入了連跌階段。

實際上,新能源汽車的銷量下滑是可預(yù)知的。在全球車市趨向飽和的情況下,車市本就處于動蕩當(dāng)中,新能源汽車憑借著補(bǔ)貼在B端市場當(dāng)中游刃有余,一方面是國補(bǔ)+地補(bǔ),一方面有運(yùn)營商在運(yùn)作。同時補(bǔ)貼與車企、運(yùn)營商們的運(yùn)作有著相當(dāng)?shù)穆?lián)系。

當(dāng)補(bǔ)貼退出后,新能源汽車那由于補(bǔ)貼壓下的價格立刻就反彈起來,讓很多運(yùn)營商望而卻步。而補(bǔ)貼的退坡也意味著囤車已經(jīng)走不通了,此前年末的新能源物流車產(chǎn)銷量暴漲在一定程度上就是因為補(bǔ)貼的存在。

如果說年末新能源物流車的產(chǎn)銷量并沒有太大的程度上的增長,也就意味著庫存車的減少,這對于新能源物流行業(yè)是一件利事。2019年不僅僅只是補(bǔ)貼退坡的一年,同樣也是市場飽受折磨的一年,一方面補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新車價格高,一方面是庫存車的低價銷售,這種情況之下。車企選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打。雖然很多車企在2019年推出了旗下2019款車型,但是很多新款車型并未有沖量的戰(zhàn)略打算。

而據(jù)電車資源了解到,2019年年末至2020年初這段時間里,已經(jīng)有部分車企在向外宣傳新年折扣。同時走訪深圳當(dāng)?shù)亟?jīng)銷運(yùn)營商時,經(jīng)銷運(yùn)營商表示2019年不再像2018年一樣有囤車打算,2020年再開始經(jīng)銷旗下新款車型。

過去的一年里,大事小事接連不斷,第二批城市綠色貨運(yùn)示范工程創(chuàng)建城市(以下簡稱“綠色城配城市”)名單公布,第一批綠色城配城市第一年考核成績出爐;多個城市發(fā)布通告,實行新增網(wǎng)約車純電動化;地產(chǎn)界繼續(xù)跨界造車,恒大花20億美元成立新能源汽車公司......

整個新能源汽車領(lǐng)域在2019年里上下波動,好在有往積極的方向去。