造車新勢(shì)力生死年：僅一次出牌機(jī)會(huì) 行業(yè)洗牌已開始

作者：龔進(jìn)輝

隨著2020款理想ONE交付日期的臨近，理想汽車創(chuàng)始人李想不得不直面自己內(nèi)心最大的恐懼：產(chǎn)品上了以后不成功，沒人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問題。因?yàn)樗钪?，理想汽車只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，就再也沒有出牌機(jī)會(huì)，哪怕融到錢都沒有用。

其實(shí)，不光理想汽車只有一次出牌機(jī)會(huì)，其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力玩家同樣如此。從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車元年到2019年互聯(lián)網(wǎng)造車生死年，短短4年下來，經(jīng)過融資、招人、造車、造勢(shì)，造車新勢(shì)力已到了給投資人和用戶交出成績(jī)單的關(guān)鍵時(shí)刻，最起碼要造出車來，在市場(chǎng)斬獲不錯(cuò)銷量那就更好。

不過，對(duì)于絕大多數(shù)造車新勢(shì)力玩家來說，新車量產(chǎn)下線仍是一道難以逾越的坎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力超過500家，但截至目前，實(shí)現(xiàn)交付的只有區(qū)區(qū)9家，即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。這意味著，其他491家新造車企業(yè)仍停留在PPT造車階段，量產(chǎn)交付遙遙無期，包括保持超高聲量的奇點(diǎn)汽車和FF。

而無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，實(shí)際銷量為0，將直接影響其營(yíng)收，前途一片黯淡，要么直接涼涼要么轉(zhuǎn)型為代工廠來獲取一線生機(jī)。即便是已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的9個(gè)玩家，日子也不好過，新特、云度等第二梯隊(duì)銷量?jī)H為幾百輛，2018年年初就上市的零跑汽車S01，首批交付只有少得可憐的10輛，銷量慘淡為它們的造車之路蒙上一層陰影。

至于第一梯隊(duì)的蔚來、威馬、小鵬，則形成“三足鼎立”局面，累計(jì)交付量均已超過萬輛?？此骑L(fēng)光無限，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑造車新勢(shì)力，但與各自既定目標(biāo)尚存不小的差距，且各有各的煩惱。

數(shù)據(jù)顯示，從上半年成績(jī)單來看，小鵬、威馬、蔚來交付量位居前三，分別為9596輛、8747輛、7481輛，而各自年度計(jì)劃為4萬輛、10萬輛、4－5萬輛，被打臉基本上板上釘釘。尤其是威馬，竟然定下年交付量10萬輛的目標(biāo)，被外界質(zhì)疑為大躍進(jìn)，也有人當(dāng)笑話來看。

三大頭部玩家完不成既定目標(biāo)，與車市低迷和補(bǔ)貼退坡不無關(guān)系。2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量迎來28年來首次年度下滑，車市寒冬彌漫著整個(gè)汽車行業(yè)；從今年6月底起，新能源汽車整體補(bǔ)貼力度退坡50％，并取消地方補(bǔ)貼、補(bǔ)貼門檻明顯提升，直接沖擊新能源汽車行情。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)新能源汽車銷量61．7萬輛，同比增長(zhǎng)49．6％；而2018年上半年新能源汽車銷量為41．2萬輛，同比增長(zhǎng)111．5％。由此可見，車市大環(huán)境不佳，新能源汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)明顯增速放緩，而隨著今年6月底新能源補(bǔ)貼新政過渡期正式結(jié)束，價(jià)格上漲直接沖擊銷量，頓時(shí)被打回原形。

從7月至10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量經(jīng)歷4連跌，其中10月同比跌幅更是高達(dá)45．6％，這對(duì)于身處其中的造車新勢(shì)力來說顯然不是個(gè)好消息，代表競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，越來越犯不起錯(cuò)，必須步步為營(yíng)。

如果說受到無法左右的車市大環(huán)境牽連還情有可原，那造車新勢(shì)力自身產(chǎn)品硬傷讓用戶心生疑慮純屬自作自受。除了冬季續(xù)航里程明顯縮水飽受詬病，蔚來、威馬、小鵬均因產(chǎn)品質(zhì)量而受到外界質(zhì)疑。

蔚來方面，2個(gè)月內(nèi)ES8連發(fā)3起自燃事件，引起國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局的注意，蔚來不得不在6月底宣布召回4803輛ES8，占蔚來總交付車輛數(shù)的近30％，成為造車新勢(shì)力史上首次召回。在ES8自燃調(diào)查報(bào)告中，蔚來將問題矛頭指向NEV－P50模組電壓采樣線束走向問題，召回事件猶如一記重拳打向蔚來，直接影響其7月銷量，僅交付837輛。

威馬方面，今年9月底，EX5在溫州某公路旁發(fā)生起火，威馬官方否認(rèn)與電池自燃有關(guān)，稱車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸。事實(shí)上，這并不是威馬第一次發(fā)生起火事件。2018年8月底，EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃。盡管兩次起火事件并未嚴(yán)重到像蔚來一樣召回ES8，但用戶在選購EX5時(shí)難免會(huì)對(duì)其電池安全打個(gè)大大的問號(hào)。

小鵬方面，今年8月，有部分車主反映小鵬G3底盤護(hù)板位置隔音材料竟然使用訂書針固定，雖不能說明工藝不合格，但主流廠商基本不這樣做。同月，廣州一輛用于共享出行的小鵬G3在行駛中撞到綠化帶的水泥護(hù)欄，疑似發(fā)生斷軸事故，有鵬出行否認(rèn)“斷軸”，但并未解釋此次事故中暴露出的小鵬G3在前轉(zhuǎn)向節(jié)、車輛輪轂的質(zhì)量問題。

總之，三大頭部玩家的首款量產(chǎn)車型，整體產(chǎn)品表現(xiàn)并不成熟，難以讓用戶完全滿意，并強(qiáng)烈推薦給身邊親朋好友。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)造車屬于商業(yè)運(yùn)作范疇，產(chǎn)品只是其中一環(huán)，做好產(chǎn)品定義、量產(chǎn)交付、售后服務(wù)即可，還必須在其他方面迎難而上，但現(xiàn)實(shí)是處境艱難，家家有本難念的經(jīng)。

蔚來方面，巨額虧損是困擾蔚來的首要難題，2016－2018年，蔚來凈虧損分別達(dá)到25．7億元、50．2億元、96．39億元。李斌喊出“你不能指望一個(gè)4歲的孩子養(yǎng)家”，這話沒毛病，但蔚來起碼得朝扭虧為盈的方向一步步靠近，而不是認(rèn)為現(xiàn)階段虧損理所當(dāng)然。

長(zhǎng)期處于巨額虧損狀態(tài)下，蔚來不得不仰仗資本輸血，但其融資過程并不順利，今年先后被湖州市政府、亦莊國(guó)投爽約。為了活下去，陷入錢荒的蔚來不得不竭力控制成本，裁員是手段之一，9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，不可避免影響內(nèi)部士氣。

威馬方面，與吉利的恩怨糾葛成為威馬造車路上的一大不確定性因素。今年9月，吉利以侵害商業(yè)秘密為由，即EX5復(fù)制吉利GX7、遠(yuǎn)景SUV，將威馬告上法庭，該案件訴訟標(biāo)的高達(dá)21億元，成為國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。同時(shí)，有消息稱，吉利還將沈暉、侯海靖等在內(nèi)的100余名原吉利員工告上法庭。沈暉曾在吉利擔(dān)任要職，而侯海靖則是吉利GX7、遠(yuǎn)景SUV的操盤手。

其實(shí)，造車新勢(shì)力從傳統(tǒng)車企挖人早已是公開秘密，因?yàn)榇蚰テ囆枰そ尘?，威馬們面臨底盤、電池安全、續(xù)航等專業(yè)的技術(shù)問題，高薪挖人為攻克技術(shù)難題奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但沒有節(jié)制也為威馬們帶來新麻煩。威馬正尋求半年內(nèi)完成D輪10億美元融資，而吉利起訴威馬一案仍有待法院判決，或影響其融資進(jìn)程。一旦吉利勝訴索賠21億元成功，那威馬生存將愈發(fā)艱難。

小鵬方面，與沈暉被前東家起訴類似，小鵬兩位員工也分別面臨被前東家特斯拉、蘋果起訴，理由是涉嫌竊取公司自動(dòng)駕駛相關(guān)資料，不管小鵬是否屬于躺槍，都或多或少影響其品牌聲譽(yù)。同時(shí)，在產(chǎn)品節(jié)奏和營(yíng)銷策略把控上欠考慮，也讓小鵬在用戶心中的形象大打折扣。

G3第一批車主剛提車，小鵬就推出一款續(xù)航多出100公里、售價(jià)便宜近萬元的新車型。今年7月，小鵬發(fā)布小鵬G3 2020款引發(fā)老車主不滿，盡管何小鵬第一時(shí)間道歉，并表示老車主3年內(nèi)再購買新車享受1萬元尾款抵扣，但事態(tài)并未因此平息，反而愈演愈烈，由此演變?yōu)樾※i自成立以來面臨的最嚴(yán)峻的一次信任危機(jī)。

在我看來，作為造車新勢(shì)力的優(yōu)秀代表，蔚來、威馬、小鵬都過得不如意，那其他仍深陷PPT造車泥潭的玩家就過得更不如意，用“徘徊在生死邊緣”來形容并不為過，再好的造車?yán)砟?、營(yíng)銷炒作再高級(jí)，到頭來還是敗給殘酷的現(xiàn)實(shí)，背后是它們高估了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)、低估了造車的難度和復(fù)雜性，對(duì)造車缺乏敬畏之心。

依稀記得去年4月底李書福炮轟互聯(lián)網(wǎng)公司造車現(xiàn)象，直言它們靠炒作互聯(lián)網(wǎng)概念到處忽悠，看著老百姓辛辛苦苦賺的錢被忽悠很心疼。其實(shí)，“老百姓”不光指用戶，還包括投資人。在他看來，主宰未來汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，自己要醒過來，而不是聽那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚忽悠。

這并非李書福首次痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車熱，他曾指責(zé)大多數(shù)造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出的只是概念，并無具體可行方案和產(chǎn)品，還diss它們不懂汽車，意在資本市場(chǎng)上圈錢。有人為耿直boy李書福叫好，認(rèn)為他敢講真話，而被他抨擊的造車新勢(shì)力自然有點(diǎn)不爽。

奇點(diǎn)汽車一高管回?fù)舻?，“十年前笑話吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，今天被吉利、比亞迪、長(zhǎng)城笑話。在趨勢(shì)面前，新舊國(guó)有自主品牌應(yīng)該互相學(xué)習(xí)，不分先后才對(duì)，智能和沙發(fā)不矛盾?！睍r(shí)至今日，奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)車連影子都看不到。我想說，別怪李書福懟得狠，不少造車新勢(shì)力玩家真把吹牛當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著特斯拉加速入華、傳統(tǒng)汽車巨頭重倉，新能源汽車行業(yè)洗牌已開始，留給造車新勢(shì)力的窗口期越來越短，市場(chǎng)不會(huì)給蔚來、威馬、小鵬等玩家第二次機(jī)會(huì)，希望它們少談?lì)嵏?，活下來才是第一要?jiǎng)?wù)，而傳統(tǒng)車企底子好、加速變革，將如李書福所愿，在新舊勢(shì)力的交鋒中勝算更大。時(shí)間終會(huì)證明一切。

造車新勢(shì)力生死年剩者為王，絕大多數(shù)玩家都在為生存而戰(zhàn)，長(zhǎng)江汽車、拜騰汽車等已開始掉隊(duì)，而逐漸起勢(shì)的蔚來、威馬、小鵬雖不用為生存而發(fā)愁，但遠(yuǎn)未到高枕無憂的地步，必須思考如何走得更遠(yuǎn)、走得更好，非?？简?yàn)它們的商業(yè)智慧和耐力。

造車始終不是一場(chǎng)只靠資本就能運(yùn)作的游戲，最終還是要靠產(chǎn)品在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。造車不易，且造且珍惜！