拜騰出海，后來者M(jìn)-Byte能否突圍？

12月2日報道 （文／ 秦章勇）

時隔半個月，再次見到戴雷，是在廣州車展現(xiàn)場的拜騰汽車展臺。媒體日當(dāng)天，戴雷不止約見了記者，還有其合作伙伴和業(yè)內(nèi)同行，在展臺臨時搭建的采訪間內(nèi)，戴雷送走一波又一波。

同樣的手勢，同樣的自信，這位在中國待了二十多年的德國人，用一口流利的中文回應(yīng)著來自車展現(xiàn)場的追問。

和戴雷一樣忙碌的還有拜騰展臺上的M－Byte，作為拜騰首次向公眾亮相的首款量產(chǎn)車型，無論是手勢交互，還是48英寸的共享全面屏，M－Byte總會吸引不少媒體和看客，不乏有何小鵬、大眾中國CEO馮思瀚等圈內(nèi)大咖。

事后，戴雷在朋友圈興奮地說，“這么多行業(yè)大咖都來看拜騰M－Byte，以至于有朋友開玩笑說，M－Byte就是7．1展館里最靚的那個仔。”

作為拜騰產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的階段性成果，M－Byte的亮相標(biāo)志著拜騰正式進(jìn)入量產(chǎn)沖刺階段。不過對于整個新造車進(jìn)程來說，相比其他新興車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，拜騰已經(jīng)明顯掉隊(duì)。

自2017年成立以來，拜騰共進(jìn)行了4輪融資，總金額超過12億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時代、蘇寧等。和其他新造車勢力相比，像蔚來汽車?yán)塾?jì)融資超200億元，小鵬超過150億元、威馬超過100億元，拜騰的12億美元也不占優(yōu)勢。

根據(jù)戴雷透露，C輪大約5億美元的融資即將完成，已經(jīng)滿足了量產(chǎn)的需求。而且按照計(jì)劃，將會在投產(chǎn)的18個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！斑@個時間段內(nèi)我們肯定還需要資金?！贝骼讓ΛC云網(wǎng)說，C輪之后，我們還會繼續(xù)融資，目前已經(jīng)做了一些準(zhǔn)備工作。

市場、投資“走出去”

前不久，拜騰汽車獲得美國加利福尼亞州經(jīng)銷商許可證，這就意味著拜騰汽車可以正式向美國加州的消費(fèi)者提供車輛銷售及租賃業(yè)務(wù)。

與此同時，當(dāng)?shù)貢r間11月20日，拜騰汽車又宣布與美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商Electrify America公司合作，為美國拜騰車主提供兩年的免費(fèi)30分鐘無限充電服務(wù)，車主可以采用Electrify America的DC直流快充充電站為汽車充電。

據(jù)了解，拜騰汽車還與美國其他幾家主要的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商簽訂了獨(dú)特的充電網(wǎng)絡(luò)互操作協(xié)議，讓拜騰車主可以使用一個Electrify America賬戶就可采用超過36000臺的DC快充二級充電樁，價格相對其他車主也會更優(yōu)惠。

拜騰一系列的舉措，也看出了布局海外市場的決心。戴雷表示，2020年拜騰將接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)定，到了2021年正式進(jìn)軍歐美市場。

“目前拜騰在歐洲14個國家的零售合作方案已經(jīng)定下來了?！贝骼渍f，這些海外市場對拜騰非常期待。

9月26日，拜騰還與其C輪投資方之一——韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co．簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，該戰(zhàn)略合作涉及了銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和投資等多個領(lǐng)域。

當(dāng)時據(jù)路透社報道稱，這家韓國零部件制造商將在其從通用汽車收購的一家工廠中為拜騰代工生產(chǎn)純電動M－Byte，規(guī)模為5萬輛／年。

“市場全球化之后，投資也需要全球化。”戴雷對獵云網(wǎng)說，未來（拜騰）會謀求東南亞或者歐美國家的融資，融資計(jì)劃將在全球各地展開。

這關(guān)乎投產(chǎn)后18個月實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的軍令狀能否兌現(xiàn)，廣州車展現(xiàn)場，戴雷再次強(qiáng)調(diào)了拜騰經(jīng)營的方法論。

首先在產(chǎn)品力方面，在戴雷看來，新造車勢力要有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，必須要有差異化。如果只是和傳統(tǒng)車企差不多，對于新興車企來說一點(diǎn)機(jī)會也沒有。

在品質(zhì)和質(zhì)量上，一個新的產(chǎn)品，一定要把握好品質(zhì)質(zhì)量。如果做不好，一定會對口碑有所影響，這也是拜騰選擇自工廠原因。

然后就是嚴(yán)格控制成本，戴雷表示，拜騰從今年1月份開始，就把成本控制作為公司除了推出產(chǎn)品和融資之外的公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。拜騰一直控制在1600人沒有擴(kuò)展，保持核心的競爭力，控制固定成本。在零部件成本，博世集團(tuán)作為拜騰的戰(zhàn)略股東，拜騰本身就具有優(yōu)勢，而且與一汽的深度合作，可以在供應(yīng)鏈方面為其提供便利，這就保證了M－Byte的毛利。

最后在營銷方面，戴雷表示，自己做零售，成本一定會把自己壓死。因?yàn)橘Y金有限，一定要把有限的資金專注到差異化的地方。拜騰將采用合伙式直營模式，包括體驗(yàn)店加獨(dú)立的售后服務(wù)。在戴雷看來，大概100家網(wǎng)點(diǎn)就能覆蓋中國市場。

定義智能汽車

如戴雷所講，一家新興車企，最重要的就是差異化的產(chǎn)品力。在戴雷看來，讓用戶更便捷，才能實(shí)現(xiàn)真正的智能化，才能給用戶創(chuàng)造價值。

事實(shí)上，早在上世紀(jì)五六十年代，就已經(jīng)有了智能汽車的概念。半個多世紀(jì)以來，人們對智能汽車也從未停止過探索。近兩年，新四化浪潮開始席卷而來，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，開始加快押寶智能汽車。

遺憾的是，這些車企推出所謂的智能汽車，其功能基本大同小異。像語音控制、WI－FI連接、兼容多種APP等，就像在車內(nèi)放了一個智能手機(jī)，在車內(nèi)的實(shí)用性也大打折扣。

在戴雷看來，一輛智能汽車，首先要圍繞用戶的需求進(jìn)行調(diào)整，無論是軟件還是硬件，都要創(chuàng)造便捷的體驗(yàn)。

其中最大的突破就是48英寸的超大中控屏，作為智能的載體，這塊中控屏被命名為“BYTON Stage”。

用戶可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控共享全面屏，也可通過語音控制、隔空手勢、人臉識別和實(shí)體按鍵與車輛互動。比如可以通過觸控屏一鍵調(diào)整空調(diào)風(fēng)速和溫度，或選擇氛圍燈顏色，也可以通過簡單的手勢選擇歌曲、調(diào)整音量等。

隔空手勢，觸摸控制屏成為M－Byte的獨(dú)特之處?！拔覀兊哪康木褪亲層脩舻捏w驗(yàn)更加便捷?！卑蒡v數(shù)字工程副總裁叢浩仁對獵云網(wǎng)說，后期通過OTA的方式還會提供更加多樣化的內(nèi)容，讓用戶體驗(yàn)更加舒適、便捷、互動，這才是拜騰同其他的同類車最大的不同之處。

廣州車展期間，拜騰圍繞這塊中控屏，還提出了“第四空間”的概念，通過硬件、軟件、車內(nèi)局域網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同設(shè)置，突破了傳統(tǒng)汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)，打造繼工作、家庭、社交之外的全新生活空間。

基于生活與出行場景的高頻需求，拜騰還首次向公眾展示“第四空間”的四種模式：游戲模式、影院模式、會議模式和冥想模式。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，與其他車型站隊(duì)“阿里系”或“百度系”不同，拜騰自成一派。目前，拜騰已經(jīng)與百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、美團(tuán)點(diǎn)評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝展開了合作，這些APP將會定制化呈現(xiàn)在拜騰的中控大屏上。

拜騰在車展現(xiàn)場透露，也面向全球用戶征集創(chuàng)意，邀請消費(fèi)者一起參與開發(fā)更多模式，共同拓展“第四空間”的無限可能。

與此同時，在戴雷看來，智能汽車首先還要回歸車的屬性，其次才是賦予互聯(lián)網(wǎng)的便捷。在產(chǎn)品方面，拜騰擁有400多個知識產(chǎn)權(quán)，大多是跟網(wǎng)聯(lián)、用戶體驗(yàn)等有關(guān)。同時戴雷也強(qiáng)調(diào)了M－Byte的產(chǎn)品性能，“我們一定會有豪華車的駕駛體驗(yàn)。”

瞄準(zhǔn)高端沖刺量產(chǎn)

拜騰是定位于高端智能電動汽車品牌，跟據(jù)此前透露，拜騰M－Byte的起售價將超過三十萬元，這也意味著要和高端汽車品牌爭奪市場。

M－Byte保留了90％概念車設(shè)計(jì)，是最高比例的概念復(fù)原。車載48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等都在M－Byte量產(chǎn)車上得到保留。懸浮式D柱首次在電動車上實(shí)現(xiàn)，并將作為拜騰的家族式設(shè)計(jì)應(yīng)用于后續(xù)產(chǎn)品中。

作為一家全球化的公司，特斯拉是一個強(qiáng)勁的對手，戴雷對獵云網(wǎng)說道，同時在國內(nèi)豪華車市場ABB的市場份額占據(jù)60％以上，拜騰也會去搶占ABB的市場。

“考慮90后這一代的年輕人將成為主流消費(fèi)群體，我們的產(chǎn)品完全是為他們量身定制的，提供他們非常想要的產(chǎn)品與服務(wù)。”戴雷對獵云網(wǎng)說，相比特斯拉，拜騰的科技感要更強(qiáng)，也更具有智能化體驗(yàn)，而且拜騰的工藝、質(zhì)量方面也會更好。

據(jù)了解，拜騰目前已收到5萬多用戶的預(yù)訂，其中有一部分已付定金。拜騰相信，在以起價30萬元的M－Byte帶領(lǐng)下，2022年能實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛，不僅達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，盈虧平衡也是可期的。

目前拜騰智能制造基地已進(jìn)入試生產(chǎn)，開始備戰(zhàn)M－Byte量產(chǎn)沖刺。第一臺工裝件拜騰M－Byte已經(jīng)調(diào)試完畢，正在準(zhǔn)備進(jìn)行耐久性測試。拜騰預(yù)計(jì)將在2020年中投產(chǎn)M－Byte，并率先交付中國消費(fèi)者，之后會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。

2020年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，是拜騰立下的軍令狀。目前定位豪華市場的拜騰可說是強(qiáng)敵環(huán)伺，不過在戴雷看來，拜騰的勝算很大。

“我們之前沒有做過太多對外的廣告?！贝骼渍f，我相信，在用戶深入了解后，如果在他們面前放一輛M－Byte，一輛Model 3，M－Byte依然會非常有優(yōu)勢。

作者：秦章勇來源：獵云網(wǎng)