新能源汽車產(chǎn)業(yè)的這兩年！

轉(zhuǎn)眼又到了2019的年底，還有30多天就可以和2020相遇了。

年終盤點(diǎn)，小伙伴們就忍不住陷入回憶和比較里，#2017到2019的對比#便成為了近日朋友圈的熱點(diǎn)話題。混跡新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈子的清清君也不能免俗，來給大家盤點(diǎn)盤點(diǎn)這兩年的那些事。

特斯拉如日中天，奔馳寶馬大眾跟牌；豐田汽車呈后發(fā)之勢。

一經(jīng)發(fā)布便斬獲50萬輛+預(yù)售訂單的Model 3從2017年開始交；2019年特斯拉的在Q3取得了全方位的勝利----盈利1.43 億美元，簡單來說，造純電車是可以賺錢的；同時特斯拉在宇宙第一大新能源汽車市場的上海工廠Gigafactory 3投產(chǎn)及Model 3下線；11月份德國車企的“黑船事件”，特斯拉宣布在德國柏林建廠。

比福特F-150更能“裝”，卻跑得比保時捷911更快，這就是來自火星的Cybertruck，是否值得你擁有呢？兩天20萬+的預(yù)訂量似乎說明了一切。

Model 3的銷量遙遙領(lǐng)先寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾高爾夫純電等產(chǎn)品。據(jù)外媒報道，Model 3已經(jīng)在荷蘭、英國等多國殺入包括燃油車在內(nèi)的汽車銷量前十榜單，甚至奪得過銷售冠軍。如果用Model 3是去干翻寶馬奧迪與奔馳34C的話，那么Cybertruck要與F-150等來一場對決的；而這些車型正是對應(yīng)車企的現(xiàn)金奶牛！

寶馬董事傅樂希：2020年，我們將開始在中國生產(chǎn)全新的純電動BMW iX3，并出口至世界各地。此外，通過與長城汽車合資，我們也將繼續(xù)拓展本土化的專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)。這一原則我們稱之為：“在中國，為中國，為世界”。

至于奔馳寶馬大眾的新能源汽車戰(zhàn)略不再做過多累述。借用特斯拉全球副總裁Ricardo Reyes的話很形象，通用、奧迪等車企造電動車太慢了，好比特斯拉已經(jīng)入水，它們還在岸上觀望，而入水者越游越遠(yuǎn)。特斯拉已經(jīng)從一個硅谷的初創(chuàng)企業(yè)成長為傳統(tǒng)車企潛在的強(qiáng)勁競爭對手。

重點(diǎn)來聊聊豐田君，清清君認(rèn)為在新能源汽車市場唯一能與特斯拉一決高低的最強(qiáng)大的對手。豐田，緊握著全球混動車技術(shù)的制高點(diǎn)，其技術(shù)從混動、純電動、燃料汽車等全面覆蓋。長期以來，豐田以混動研發(fā)為主路線，以氫燃料電池車為終極目標(biāo)，但卻一直對純電動車不感冒，在中國市場更是沒有投放任何一款純電動車上市。令豐田萬萬沒想到的是，在全球排放法規(guī)日漸嚴(yán)苛，以及政府政策助推之下，純電車市場在近幾年間出現(xiàn)井噴。所以，純電動車方面的偏科讓豐田似乎嗅到一絲的危機(jī)感。于是，2018年豐田立馬將自己的電動化戰(zhàn)略提前，由2030年提前到2025年實現(xiàn)550萬輛電動車銷售，其中純電動汽車的銷量占100萬輛。

2019年，豐田與比亞迪的聯(lián)姻是重要而又關(guān)鍵的一步。有人說，一段良好婚姻的本質(zhì)就是搭伙過日子，不是誰養(yǎng)活誰。近期因為純電動車，正式走到一起的豐田與比亞迪也是如此，在情投意合下各取所需。當(dāng)然，是否能跳出比亞迪與戴姆勒合作產(chǎn)物“疼勢”之痛有待觀察。

2017年新能源汽車品牌不下于100家，到今年已經(jīng)有三分之二的品牌處于停產(chǎn)或者根本就沒有拿出一樣產(chǎn)品出來........；悲觀的看國內(nèi)未來電動車市場屬于特斯拉和豐田、奧迪、寶馬、奔馳等獨(dú)資或合資車企的天下；部分傳統(tǒng)主機(jī)廠及造車新勢力們終將成為汽車歷史洪流中的一朵小小浪花，因為2019年對他們而言很冷很冷。

2017年動力電池系統(tǒng)是資本市場的寵兒，2019年或迎來倒閉潮；松下依舊是王者。

由于動力電池《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的“白名單”政策，將松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓動力電池巨頭拒之國門，2017年國內(nèi)的動力電池系統(tǒng)企業(yè)賺的盆滿體滿；2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。這就意味著，存續(xù)4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”被正式取消，退出了歷史的舞臺。

2019年，深圳市沃特瑪電池有限公司、湖北猛獅新能源科技有限公司、深圳桑達(dá)國際電源科技有限公司、安徽曠能電池電源有限公司等公司先后爆出破產(chǎn)清算，倒在了黎明前的黑暗；由于超期應(yīng)收款，部分動力電池系統(tǒng)處于危險邊緣（未來尚未可知），如深圳市BK動力電池有限公司、鄭州BK電池有限公司等公司。

特斯拉曾經(jīng)是動力電池界的King Maker（造王者）。松下憑借對特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)，連續(xù)多年蟬聯(lián)全年動力電池出貨冠軍。盡管LG化學(xué)的專利和商標(biāo)保有數(shù)量一直在全球同類企業(yè)前列，并且始終處于不斷攀升的狀態(tài)。安信證券數(shù)據(jù)，截至2018年，LG化學(xué)一共有約55000項知識產(chǎn)權(quán)，其中電池占比最高，達(dá)40%左右。專利涵蓋塑性體、SAP、偏光板、儲能電池和三元材料等多方面。眾多的專利保護(hù)將是LG化學(xué)在未來鋰電池行業(yè)中的核心競爭力。清清君綜合多方信息來看，其技術(shù)與松下仍有較大的差距，當(dāng)然啦，比起國內(nèi)的動力電池還是強(qiáng)不少，詳情略。

電機(jī)電控作為新能源汽車的三電之一，國內(nèi)與國外的差別相對于其他部分技術(shù)差距是最小的，2017—2019年，這個態(tài)勢基本不變。

BMS作為純電動汽車的核心，在汽車電池上具有極其重要的作用，特斯拉公司最核心的技術(shù)就是BMS，在特斯拉工廠參觀，只有電池系統(tǒng)區(qū)域是封閉禁止參觀的。清清君也有幸觀察過拆解下來的特斯拉BMS控制板，其結(jié)構(gòu)簡約得讓人掉下眼鏡。如此簡單的控制板卻擔(dān)負(fù)著特斯拉汽車最核心的技術(shù)，這又是如何實現(xiàn)的呢？還是留給各位思考一下！

在即將揮別的2019年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實值得大書特書。新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈風(fēng)云變幻，兩年的時間帶來的是天翻地覆的變化。希望暫時失利的大佬們能早日走出困境，也祝愿春風(fēng)得意的大佬們能走上新的高度。清清君借用安信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家高善文在安信證券2020·年度投資策略會上演講《知止不殆》來結(jié)束本文。知止不殆：意思就是在宏觀上想法不要太多，接受經(jīng)濟(jì)下滑的現(xiàn)實，自下而上、埋頭苦干才是應(yīng)對的主要策略。

混跡新能源汽車產(chǎn)業(yè)的我們莫不是如此呢？