造車5年融資超170億 奇點汽車首款量產(chǎn)車仍“難產(chǎn)”

近日，據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所信息公告，雍智動擬轉(zhuǎn)讓其持有的智車優(yōu)行（奇點汽車母公司）6．3753％股權(quán)。這也意味著其將徹底退出奇點汽車。

作為曾與蔚來、威馬齊名的熱門新勢力車企，奇點汽車的造車現(xiàn)狀也再次受到關(guān)注。尷尬的是，奇點汽車造車5年來，融資已超過170億元，而首款車仍未上市。

不光是奇點汽車，現(xiàn)如今，擺在一眾新勢力車企面前的問題或許不僅是能不能造出車，還有能不能量產(chǎn)，再到能不能交付。

近日，奇點汽車官方發(fā)布聲明稱，公司第五大股東深圳博雍智動未來基金（以下簡稱“博雍智動”）正在進行的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓與奇點汽車經(jīng)營狀態(tài)無關(guān)。隨后，博雍智動也發(fā)表聲明稱，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是自身原因進行的資產(chǎn)規(guī)劃調(diào)整，并非針對奇點汽車，與后者經(jīng)營無任何關(guān)系。

據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所此前公告，博雍智動擬轉(zhuǎn)讓其持有的智車優(yōu)行（奇點汽車母公司）6．3753％股權(quán)。據(jù)了解，博雍智動持有智車優(yōu)行6．3753％股權(quán)，為該公司第五大股東。此次交易一旦完成，博雍智動將徹底退出奇點汽車。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，奇點汽車自2014年成立至今，已完成8輪融資，融資總額已超過170億元，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、博雍基金等。

而奇點汽車的造車動態(tài)一直飽受外界質(zhì)疑。據(jù)悉，奇點汽車造車5年來，量產(chǎn)曾多次“跳票”。2015年，奇點汽車發(fā)布兩款概念SUV車型；2016年11月宣布智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達20萬輛；2017年4月，奇點首款量產(chǎn)車型——奇點 iS6正式對外發(fā)布。

2018年1月，奇點汽車在北京嘉銘中心的汽車體驗廳對外開放。當時，奇點汽車宣稱，一年內(nèi)要開設(shè)200家汽車體驗廳，奇點iS6將在年底實現(xiàn)量產(chǎn)。但2018年10月，奇點汽車CEO沈海寅宣布，奇點iS6將推遲上市，預(yù)計在2019年春節(jié)前后。然而，直至目前，奇點汽車iS6也未見上市消息。

對于奇點汽車iS6上市“跳票”，沈海寅曾在2019年4月上海車展上回應(yīng)，表示這主要源自于合作伙伴和生產(chǎn)基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延。

今年6月，沈海寅又表示，北汽昌河在景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點汽車提供10萬輛產(chǎn)能，生產(chǎn)線正在改造，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)就位，預(yù)計今年年底前量產(chǎn)。不過，今年即將結(jié)束，中新經(jīng)緯記者查閱奇點汽車官網(wǎng)，未見有關(guān)于iS6具體定價、預(yù)定信息等。

真正實現(xiàn)造車目標，不僅在于能否造出車，更在于能否實現(xiàn)量產(chǎn)與交付。當前，造車新勢力之間的分化已經(jīng)加劇。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（以下稱“中汽研”）公布的2019年9月新勢力上險數(shù)據(jù)，蔚來、小鵬和威馬的上險數(shù)位于新勢力的前三名，其市場份額占84．1％，穩(wěn)居第一梯隊。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2019年9月整體上險數(shù)達1972輛，位列當月中國造車新勢力品牌中單月上險數(shù)第一名；小鵬汽車9月上險數(shù)為1487輛，位列第二名；威馬汽車9月上險數(shù)為1344輛，位列第三名；其次為合眾、新特、云度、前途、電咖，為新勢力車企中的第二梯隊。

上述7家車企已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)和交付。其余第三梯隊中，也有不少車企開始加入這一陣營。11月20日，理想ONE 2020款宣布，其量產(chǎn)版在常州工廠正式下線，新車將于12月上旬開啟全國用戶的批量交付。不過，值得注意的是，如愛馳等處于量產(chǎn)車型亮相階段的部分車企，也和奇點汽車一樣，量產(chǎn)日期一再推遲。

部分新勢力車企提出的銷量目標與交付現(xiàn)狀存在較大差距。根據(jù)車企發(fā)布數(shù)據(jù)，威馬汽車今年目標銷量為10萬輛，但今年1－9月交付量僅為12643輛。零跑汽車要在今年完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現(xiàn)20萬輛銷量目標，但零跑今年6月上市至9月僅交付了509輛S01車型。業(yè)內(nèi)人士認為，造車新勢力如若不突破交付壁壘，或很難得到市場真正認可。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林表示，目前主流的代工和自建工廠生產(chǎn)模式都存在一定阻礙?！皬拇つＪ絹砜?，新勢力要走代工路線，從經(jīng)營管理、產(chǎn)能調(diào)控、品質(zhì)管控等方面都將受限。而自建工廠固然是好，但又要投入大量資金，對本身資金壓力就不小的造車新企來說或許也是一個不小的負擔。而解決這些問題，又是車企實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

此外，資金問題被視為新勢力量產(chǎn)最大的瓶頸。汽車行業(yè)分析師張翔表示，造車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，僅用互聯(lián)網(wǎng)思維遠遠不夠，需要強大的資金支持，把上下游的供應(yīng)商體系整合統(tǒng)一起來。此外，研發(fā)整車所需的零部件系統(tǒng)，也需要大量的人才資金投入。

張翔預(yù)測，隨著今年補貼退坡，新勢力車企的淘汰賽將加劇。在量產(chǎn)的考驗下，新勢力車企或?qū)⒂瓉泶笙磁??！拔矣X得到2022年，可能只有10％的新勢力車企能存活下來，到未來十年的話，估計就只剩兩三家了。比如像十幾年前的美國，也有一眾造車新企一哄而上，到后來只有特斯拉一家公司活下來了，未來的變數(shù)還有很多?！彼硎?。

編輯：陸佳 來源：電纜網(wǎng)