北汽藍(lán)谷：營收大漲，凈利潤卻下滑

近日，北汽藍(lán)谷公布了2019年三季度財報，顯示北汽藍(lán)谷三季度營收為75．64億元，同比增長81．3％，凈利潤虧損3．65億元，同比下滑892．8％；前三季度累計營收為174．84億元，同比增長78．64，凈利潤虧損2．70億元，同比下跌303．55％。

為什么北汽藍(lán)谷的營收實現(xiàn)同比增長，凈利潤卻虧損？

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

從銷量方面來看，即便是今年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，北汽新能源銷量在前三季度依然保持正增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源前三季度累計銷量為98381輛，同比增長24．4％。憑此優(yōu)異的銷量成績，北汽新能源穩(wěn)坐國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的位置，這也是北汽新能源營收增幅超過70％的重要原因。

另一個重要原因則是今年北汽新能源旗下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整，主銷產(chǎn)品從A00級車型向A級車轉(zhuǎn)移，與此同時產(chǎn)品售價也相應(yīng)提高。數(shù)據(jù)顯示，目前北汽新能源A級產(chǎn)品的占比達(dá)到80％，平均售價都在12萬元以上，這使得北汽新能源的營收增速超過銷量增速。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整符合市場需求，A級車依然是消費(fèi)者首選的車型，北汽EU5等中高端產(chǎn)品的到來恰好可以滿足消費(fèi)者的需求；A00級市場正處于萎縮狀態(tài)，北汽EC產(chǎn)品的產(chǎn)量自然就相應(yīng)減少。

從目前情況來看，北汽EU5取代北汽EC系列成為主銷車型，助力北汽新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

研發(fā)投入增加 凈利潤虧損

一般情況，一家車企的營收大幅增長，那么該車企的凈利潤也相應(yīng)實現(xiàn)正增長，但是北汽新能源前三季度卻出現(xiàn)虧損情況。

財報顯示，北汽藍(lán)谷前三季度的研發(fā)費(fèi)用為2．93億元，較去年同期增長99．47％，北汽新能源研發(fā)費(fèi)用增加是導(dǎo)致北汽藍(lán)谷虧損的重要原因。

增加的研發(fā)投入主要集中在引進(jìn)新技術(shù)方面，今年9月末，北汽新能源與寧德時代聯(lián)合生產(chǎn)的CTP電池包（Cell to Pack）正式發(fā)布。資料顯示，采用全新CTP技術(shù)的無模組電池包，相較于目前市場上的傳統(tǒng)電池包，體積利用率提高了15％－20％，零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。能量密度方面，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140－150Wh／kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh／kg以上。

另外，北汽新能源斥資超20億元建設(shè)的試驗中心已于今年7月正式啟用。該試驗中心共有88個實驗室，擁有各類國際先進(jìn)的測試設(shè)備400余臺套，包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個層級的驗證內(nèi)容。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列此前曾表示，對新能源汽車行業(yè)來說，今年補(bǔ)貼政策的調(diào)整給全新能源汽車行業(yè)的經(jīng)營帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，通過持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步實現(xiàn)成本大幅度下降。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡以及補(bǔ)貼延遲發(fā)放也是北汽新能源凈利潤虧損的另一原因。

此外，雖然北汽新能源在A級轎車市場取得不錯的銷量成績，但是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致北汽新能源在A00級市場銷量表現(xiàn)欠佳，相應(yīng)的產(chǎn)品布局不夠完善，也是導(dǎo)致北汽新能源凈利潤虧損的另一原因。

與之相反，比亞迪目前正在各個細(xì)分市場投放新的產(chǎn)品，以便能夠搶占更多的市場份額。相對而言，三四線及以下城市的消費(fèi)者，更傾向于購買價格實惠的新能源汽車，而價格不高的A00級和A0級車型成為他們的購車首選。