吉利戴姆勒推“耀出行”，意欲何為？甲醇重整燃料電池有前景嗎？

網(wǎng)約車能約到哪些車型？大多數(shù)人想到的都是比亞迪秦、榮威ei6等20萬元以內(nèi)的新能源車型。不過別急，不久之后你就能約到奔馳S級(jí)，甚至是邁巴赫版本了。近日，吉利和戴姆勒共同推出了一個(gè)新的出行品牌——“耀出行”，主攻高端出行服務(wù)。近些年來車企頻頻出手共享出行領(lǐng)域，到底意欲何為？氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遲緩，甲醇重整燃料電池被部分車企所使用，前景如何？本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。

近日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，吉利和戴姆勒聯(lián)合推出的高端出行項(xiàng)目——奔馳·耀出行將于2019年底投入運(yùn)營，第一個(gè)上線的城市是杭州。同時(shí)這也是繼“曹操出行”之后，吉利打造的第二個(gè)出行品牌。據(jù)悉前期投入運(yùn)營的車輛有奔馳E級(jí)、S級(jí)、V級(jí)等，未來還將引入邁巴赫和奔馳的純電動(dòng)車型，所以你完全有可能約到邁巴赫，體驗(yàn)一把霸道總裁的尊貴禮遇。

其實(shí)不僅僅是吉利和奔馳，近些年多家車企都在積極進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，比如長城汽車的歐了出行、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行、多車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合的T3出行等等。那么為什么各大車企熱衷于共享出行領(lǐng)域呢？其中又釋放出了什么信號(hào)？

首先湃客和大家分享一組數(shù)據(jù)：截止2019上半年，國內(nèi)汽車保有量為2．5億輛，如果按照全國人口13．95億人來計(jì)算，每100人中只有不到18人擁有私家車。而美國每100人擁有81輛私家車、日本每100人擁有55輛私家車。不過與之形成鮮明對(duì)比的是，今年上半年全國汽車銷量為1232．3萬輛，同比下跌12．4％。從中我們可以看出，國人購買私家車的欲望越來越低，此時(shí)共享出行會(huì)成為車企銷量的一個(gè)重要突破口。

關(guān)于這一點(diǎn)，麥肯錫預(yù)測(cè)到2030年出行市場(chǎng)的總規(guī)?；蜻_(dá)到7萬億美元，部分傳統(tǒng)車企認(rèn)為“出行＋服務(wù)”將是車企未來主要的利潤增長點(diǎn)。

而且共享出行看似只是提供了出行服務(wù)，實(shí)際上它鏈接了人、車、服務(wù)和生活，承載了5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛等前沿應(yīng)用，有助于推進(jìn)車企進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局?！耙率匙⌒小弊怨乓詠矶际侨藗兊谋举|(zhì)需求，目前國內(nèi)車市從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，共享出行將成為車企掰手腕的最佳陣地。

不過從目前的情況來看，不同車企的地方取向明顯，比如此次吉利和戴姆勒的“耀出行”首發(fā)城市為杭州；東風(fēng)出行率先在湖北進(jìn)行業(yè)務(wù)開拓；歐了出行則在保定、石家莊等地率先運(yùn)營。目前車企對(duì)共享出行的探索尚處于群雄逐鹿階段，最后究竟“鹿死誰手”，讓我們拭目以待。

簡單來說，甲醇重整燃料電池汽車就是將制氫的環(huán)節(jié)從工廠轉(zhuǎn)移到了車上。其工作原理是：甲醇與水蒸氣可以在一定的溫度和壓力條件下，通過催化劑發(fā)生甲醇裂解反應(yīng)和一氧化碳的變換反應(yīng)，生成氫和二氧化碳。通過它的工作原理，我們已經(jīng)可以大致了解它的優(yōu)缺點(diǎn)。

甲醇重整燃料電池的優(yōu)點(diǎn)就是可以擺脫對(duì)加氫站的依賴，目前國內(nèi)的加氫站網(wǎng)點(diǎn)較少，氫能源車的配套基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱。如果運(yùn)用甲醇重整燃料電池技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)制氫，無需花費(fèi)高額成本建立加氫站，同時(shí)也能享受到氫能源汽車的超長續(xù)航和卓越性能。

比如愛馳汽車之前推出過一款電動(dòng)超跑RG概念車，使用的正是甲醇重整燃料電池技術(shù)。通過添加甲醇，理論續(xù)航里程可達(dá)1200km，百公里加速僅需2．5秒。

不過甲醇重整燃料電池的缺點(diǎn)也是顯而易見的，首先相比傳統(tǒng)的氫能源，甲醇重整燃料電池不可避免得會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，這與氫能源環(huán)保的主旨不符。然后從制作甲醇的流程來看，目前主流的方式是一氧化碳、二氧化碳加壓催化氫化法合成甲醇，也就是說甲醇的制作過程本身就需要?dú)錃狻?/p>

而氫氣目前主要還是依靠電解水的方式產(chǎn)生。所以從能量的流動(dòng)路徑來看，傳統(tǒng)氫能源燃料電池車的路徑是“電能——?dú)淠堋娔堋?，而甲醇重整燃料電池的路徑是“電能——?dú)淠堋状肌獨(dú)淠堋娔堋保上攵状贾卣剂想姵氐哪芰繐p失較高。而且在車內(nèi)通過甲醇重整制氫，除氫氣外還會(huì)產(chǎn)生CO等有毒有害氣體，提純和降溫都需要額外的設(shè)備，如果裝備甲醇重整燃料電池的車輛較多，這也是一筆不小的開支。

通過分析我們可以發(fā)現(xiàn)，甲醇重整燃料電池雖然可以短時(shí)間內(nèi)緩解氫能源基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，但是屬于治標(biāo)不治本的解決方案。而且甲醇重整燃料電池還會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，設(shè)計(jì)上并不如單純的氫能源來得環(huán)保。湃客認(rèn)為它最多被當(dāng)作目前的過渡技術(shù)，一旦氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，甲醇重整燃料電池便沒有了存在的意義。

以上就是本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目對(duì)于車企入局共享出行和甲醇重整燃料電池的討論。繼寶馬之后，如今吉利和戴姆勒共同入局高端出行服務(wù)，未來我們對(duì)豪華網(wǎng)約車的選擇將越來越多，湃客也希望更多的車企加入進(jìn)來，為廣大消費(fèi)者提供更加物美價(jià)廉的出行服務(wù)。甲醇重整燃料電池只能作為氫能源普及前的過渡方案，湃客并不看好。對(duì)于這兩個(gè)話題，你有什么想說的嗎？歡迎在下方和我們留言互動(dòng)，期待你的參與。