三季度市場(chǎng)或全線(xiàn)崩潰 新能源車(chē)企何以為繼？

在車(chē)市低迷與補(bǔ)貼退坡的雙重壓迫下，原本欣欣向榮的新能源市場(chǎng)也開(kāi)始透露出一股寒意。

繼續(xù)今年7月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)近三年來(lái)首次同比下滑的情況之后，8月份的新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊頹勢(shì)不減，數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售7.1萬(wàn)輛，同比下降15.5%。

而根據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍預(yù)測(cè)，還未走出補(bǔ)貼退坡陰影且消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不足的新能源市場(chǎng)，在今年9月份的繼續(xù)下滑幾乎已成定局。屆時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)將首次出現(xiàn)快速奔跑之后的季度性潰退。

由于新能源市場(chǎng)充滿(mǎn)了太多不確定性因素，中汽協(xié)也調(diào)整了新能源汽車(chē)的全年銷(xiāo)量目標(biāo)，由年初預(yù)測(cè)的160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，其將迎來(lái)一段真正的“陣痛期”。

下滑原罪在哪？

新能源市場(chǎng)為何在下半年呈現(xiàn)出“跌跌不休”的局面，這是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。我國(guó)目前仍然處于新能源政策市場(chǎng)，政策導(dǎo)向遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)導(dǎo)向。2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策于6月26日起開(kāi)始實(shí)施，新能源車(chē)補(bǔ)貼的大幅度退坡則是導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

踏入下半年之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正式迎來(lái)了低補(bǔ)貼時(shí)代。在這樣的情況下，有意向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始持幣觀(guān)望；迫于成本原因，租賃市場(chǎng)也開(kāi)始縮減新能源訂單。

在舊補(bǔ)貼政策執(zhí)行的最后一個(gè)月，很多消費(fèi)者都希望在最后的過(guò)渡期抓住紅利，因此導(dǎo)致大部分新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)需求提前釋放。數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車(chē)處于高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這也提前預(yù)支了7、8月份的銷(xiāo)量。

除政策因素外，車(chē)企產(chǎn)品策略的變化也在一定程度上影響了市場(chǎng)的銷(xiāo)量。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示道：“消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的續(xù)航、品質(zhì)和智能方面的要求越來(lái)越高，這也倒逼著車(chē)企加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代。老款車(chē)型清庫(kù)存退出市場(chǎng)，新車(chē)型市場(chǎng)格局暫未成熟，這也使得銷(xiāo)量縮水。”

長(zhǎng)安新能源是一個(gè)很好的例子，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略_(kāi)表示道：“目前長(zhǎng)安新能源只保留逸動(dòng)EV460一款在售車(chē)型，其他車(chē)型都暫停銷(xiāo)售。”其目的很明確，補(bǔ)貼退坡后，各大企業(yè)都在拼成本，結(jié)合長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品來(lái)看，奔奔EV、逸動(dòng)EV和CS15EV銷(xiāo)量都很一般，停售銷(xiāo)量一般的車(chē)型，可把精力集中在精品車(chē)型上。

經(jīng)銷(xiāo)商也在為補(bǔ)貼退坡造成的利潤(rùn)損失做“止血”工作，《一品汽車(chē)》通過(guò)相關(guān)渠道發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡過(guò)后，經(jīng)銷(xiāo)商處的優(yōu)惠額度也開(kāi)始變少。比亞迪某些車(chē)型的優(yōu)惠由補(bǔ)貼前的1萬(wàn)左右縮減到了現(xiàn)在的5千上下。

“補(bǔ)貼少了，利潤(rùn)也少了，因此經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始調(diào)整優(yōu)惠額度?！北葋喌箱N(xiāo)售人員表示道，優(yōu)惠變少則直接抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。

可以見(jiàn)得，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑主要由補(bǔ)貼退坡政策的導(dǎo)致，政策的變化也引發(fā)了車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的連鎖反應(yīng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

新能源車(chē)企何去何從？

在北汽新能源總經(jīng)理馬仿列看來(lái)，補(bǔ)貼的退坡對(duì)其是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)?！皣?guó)家補(bǔ)貼政策的大幅退坡，可能是一次大洗牌。沒(méi)有實(shí)力，沒(méi)有規(guī)模的車(chē)企將會(huì)淘汰出局，從而減輕競(jìng)爭(zhēng)壓力?！逼浔硎镜馈?/p>

潮水褪去，方知誰(shuí)在裸泳。當(dāng)渡過(guò)銷(xiāo)量下滑這段“陣痛期”后，新能源汽車(chē)將迎來(lái)真正意義上的實(shí)力競(jìng)速，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，不論對(duì)消費(fèi)者還是市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是一件好事。

而如何渡過(guò)這段“陣痛期”則是新能源車(chē)企面對(duì)的必考題。

成也蕭何，敗也蕭何，新能源車(chē)企崛起于高補(bǔ)貼時(shí)代，同時(shí)也在低補(bǔ)貼時(shí)代亂了陣腳。為了應(yīng)對(duì)高達(dá)50%的補(bǔ)貼退坡，諸多車(chē)企紛紛推出“保價(jià)計(jì)劃”，新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施后減少的那部分補(bǔ)貼由企業(yè)承擔(dān)，保持相應(yīng)車(chē)型售價(jià)與新政實(shí)施前相同，重燃消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情。

與燃油車(chē)市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)相同，“保價(jià)計(jì)劃”雖可為振興銷(xiāo)量提供保障，但終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策?！皣?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的售后服務(wù)體系建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)逐漸成為以消費(fèi)為導(dǎo)向的市場(chǎng)。”崔東樹(shù)表示道。

對(duì)于消費(fèi)者而言，其對(duì)新能源車(chē)的訴求依然集中在續(xù)航和安全性?xún)煞矫?。截?019年8月，建設(shè)安裝私人類(lèi)充電樁62.5萬(wàn)臺(tái)，未配建私人樁數(shù)量31.3萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率為33.4%。雖然有些車(chē)企推出了買(mǎi)車(chē)送充電樁的服務(wù)，但安裝的便利性問(wèn)題和充電樁質(zhì)量問(wèn)題依然被消費(fèi)者所詬病。若想解決消費(fèi)者在續(xù)航方面的訴求，那么勢(shì)必要提升充電樁的配件率。

“電池的安全性是今后電動(dòng)汽車(chē)普及的一個(gè)巨大障礙，所有的電動(dòng)車(chē)想要普及，必須解決電池的安全問(wèn)題。”在清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健看來(lái)，電池的安全性也是影響新能源車(chē)企發(fā)展的主要原因。

解決電池的安全性問(wèn)題則需車(chē)企和政府的雙管齊下。市面上大多數(shù)新能源產(chǎn)品依然在使用鋰電池，車(chē)企在做好提升安全性的固態(tài)電池技術(shù)的同時(shí)也應(yīng)提高熱管理水平。此外，政府也應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品管理，從源頭來(lái)杜絕電池的安全風(fēng)險(xiǎn)。

總體而言，新能源車(chē)企若想站穩(wěn)腳跟，仍需從續(xù)航、安全技術(shù)等方向發(fā)力，同時(shí)找準(zhǔn)自己的核心優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足市場(chǎng)多元化和智能化的需求。就像《進(jìn)化論》中的“適者生存”一樣，最終能在“陣痛期”活下來(lái)的，終歸是那些能適應(yīng)市場(chǎng)變革的車(chē)企。