墊資供貨不能失去訂單 供應(yīng)商成產(chǎn)業(yè)鏈“至冷區(qū)域”

“目前很多設(shè)計公司接的項目都幾乎沒有什么利潤,有些是在虧本接項目。你不接,一大堆人排著隊在等?！饼彺笥率菄鴥?nèi)一家汽車設(shè)計公司的資深人士,他對最近的行業(yè)生存狀況感到沮喪,“原來一工時收入大約在220元左右,很多年了都是這樣,但是今年只有100元出頭了?！?/p>

據(jù)龔大勇介紹,汽車設(shè)計公司作為主機廠的供應(yīng)商,主要承接主機廠外包的一些短期項目,項目涵蓋車身、底盤、總布置、電器、CAE等各個方面,這些項目是多數(shù)設(shè)計公司的業(yè)務(wù)來源。但是從去年開始,隨著主機廠準備過冬,來自主機廠的外包項目銳減,這不僅導(dǎo)致設(shè)計公司收入降低,還引發(fā)一些公司低價接項目,帶來整個行業(yè)生態(tài)變差。

汽車設(shè)計公司遇到的生存壓力,只是整個汽車供應(yīng)鏈發(fā)展承壓的一個縮影。放眼整個汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈,有多達上萬家的企業(yè)參與其中,是市場容量高達萬億級別的大產(chǎn)業(yè)。然而隨著中國汽車市場進入負增長階段,主機廠紛紛開始采取收縮戰(zhàn)略,減員降薪、縮減產(chǎn)能的事件頻頻出現(xiàn),由此帶來的壓力也不可避免地傳導(dǎo)到了車企供應(yīng)商身上。它們成了這個“冬天”里最冷的區(qū)域。

“前幾年主機廠付款基本都在半年內(nèi)結(jié)清,現(xiàn)在超過半年的情況很普遍。一般他們只付給很小百分比的首款,大概是10%到20%,剩下的大頭要等他們量產(chǎn)車出來才結(jié)清?！痹谝患覟槠囍鳈C廠供應(yīng)線束、內(nèi)飾組件的零部件公司工作的張銘說。他說,現(xiàn)在不少業(yè)內(nèi)同行都是在墊資給主機廠供貨,在他們看來可以接受降價,但是不能失去訂單。

訂單銳減、回款期變長,這是當下多數(shù)零部件企業(yè)面臨的兩大壓力。如今已經(jīng)有零部件企業(yè)因不堪重負而倒下。近日,為國內(nèi)二十余家主機廠配套的零部件企業(yè)國威科技,疑因資金鏈問題而瀕臨破產(chǎn),有消息稱這背后與某大型主機廠的回款周期過長有關(guān)。

9月4日,工信部發(fā)布的《及時支付中小企業(yè)款項管理辦法(征求意見稿)》中明確提出:“國家機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)的,應(yīng)當在30日內(nèi)付款;合同另有約定的,最長不得超過60日,逾期應(yīng)支付利息。未作約定的,按照中國人民銀行同期同類貸款基準利率的1.5倍支付利息。”這一政策被很多汽車行業(yè)人士看好,認為中小企業(yè)回款有了政策支持。

不過在張銘看來,這個回款政策在短期內(nèi)并不會改善行業(yè)現(xiàn)狀,因為只有主機廠手里有錢了才會回款,而那要等到汽車行業(yè)回暖的時候。

困難從去年開始

“原來在重慶有很多做外包設(shè)計的自由人,今年因為行業(yè)變化都沒有項目可接,又不得不再出來找工作。”龔大勇稱,汽車設(shè)計公司的好日子從去年就結(jié)束了,今年更加惡化,“最近南京的一家設(shè)計公司幾個月內(nèi)連降兩次工資,還有一家知名設(shè)計公司校招的應(yīng)屆畢業(yè)生現(xiàn)在直接違約不要了。”

據(jù)他了解,目前東風汽車、江鈴汽車等主機廠都砍了項目。而汽車主機廠自身發(fā)展不順,是造成目前汽車設(shè)計行業(yè)蕭條的主因。

汽車設(shè)計行業(yè)面臨的壓力只是整個汽車供應(yīng)鏈壓力的冰山一角,供應(yīng)商不斷有破產(chǎn)的消息出現(xiàn)。近日有相關(guān)報道稱,國威科技拖欠5000名員工工資逾半年,負債10億元左右,目前影響14家主機廠被迫停產(chǎn),其中包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等等,多數(shù)為自主品牌。而今年7月份,國內(nèi)生產(chǎn)剎車片的零部件龍頭公司信義集團負債8億元,正式宣布破產(chǎn)。

張銘表示,“公司寧可簽低價合同,自己墊資供貨,也不能丟掉單子,丟了單子就是丟掉了飯碗。但這樣的情況不是長久之計?！?/p>

雖然倒下的零部件企業(yè)各有原因,但是來自主機廠的壓力不可忽視,尤其是回款期過長讓供應(yīng)商承擔了巨大的壓力。而根源在于汽車行業(yè)發(fā)展的不景氣。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),2018年乘用車銷量完成2371萬輛,比上年同期下降4.1%,這是多年來乘用車市場首次負增長,而今年1-8月,汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。

在汽車行業(yè)負增長的背景下,眾多主機廠開始戰(zhàn)略收縮,今年來已經(jīng)有力帆汽車、北汽幻速、海馬汽車等企業(yè)陷入經(jīng)營困境。合資企業(yè)方面,東風悅達起亞、長安福特、神龍汽車均已經(jīng)宣布了戰(zhàn)略調(diào)整計劃,收縮產(chǎn)能成為主基調(diào)。而新造車企業(yè)中,也有蔚來汽車開始走上減員優(yōu)化的道路。主機廠的大調(diào)整直接導(dǎo)致支撐其發(fā)展的供應(yīng)商壓力陡增,讓過去本來就不好的廠商關(guān)系變得更加嚴峻。

IHS汽車行業(yè)研究機構(gòu)發(fā)布的一份調(diào)查顯示,有些汽車制造商要求其供應(yīng)商每年降低10%的采購成本,供應(yīng)商疲于應(yīng)付,整零關(guān)系越發(fā)緊張,有資本進行技術(shù)創(chuàng)新的供應(yīng)商越來越少,供應(yīng)商的生存環(huán)境越發(fā)惡化。

上市零部件公司的財報更能直觀說明整個零部件行業(yè)正在遭受巨大的沖擊。截至9月5日,滬深股市A股中約130家國內(nèi)汽車零部件上市公司發(fā)布的上半年財報顯示,凈利潤同比下滑的公司有95家。

整零關(guān)系的新轉(zhuǎn)向

看到一些同行跳槽到整車廠去發(fā)展,龔大勇也有所考慮,但他還沒有下決心要不要離開目前所在的設(shè)計公司?！敖衲陙碥嚻髢?nèi)部也在降薪減員,如果是新人進去更加危險。而且換工作要換地方,太折騰。”

龔大勇認為,目前是固然因為行業(yè)不景氣帶來一系列問題,但供應(yīng)商面臨的問題不全是來自主機廠的壓力,供應(yīng)商自身的發(fā)展方向也很關(guān)鍵。在他看來,現(xiàn)在涉及智能化和電氣化的設(shè)計師很吃香,而傳統(tǒng)機械的設(shè)計師則面臨著飯碗不保的危機。

據(jù)記者了解,今年有多家車企都開始減少傳統(tǒng)機械領(lǐng)域的人力匹配。網(wǎng)上流傳的大眾某家合資企業(yè)的內(nèi)部文件顯示,今年停止招收機械工程專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。無獨有偶,某電動車龍頭車企也在校招過程中明確要求只招收IT方向的畢業(yè)生。

有分析指出,汽車企業(yè)在校招方向上的轉(zhuǎn)型,折射出企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域的風向變動。近年來,隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的轉(zhuǎn)型趨勢,越來越多的汽車企業(yè)開始從傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技公司和出行公司轉(zhuǎn)型,在研發(fā)方面會更加注重新技術(shù)的人才,這意味著將有越來越多新技術(shù)公司將進入車企的供應(yīng)商名單,而傳統(tǒng)機械制造的人才和供應(yīng)商則受到壓縮。

目前整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游都開始了轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)容量超過一萬家的中國零部件產(chǎn)業(yè),仍面臨“大而不強”的困境。據(jù)《AutomotiveNews》發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜,美、日、德三個汽車強國包攬了上榜企業(yè)數(shù)量的前三名,分別有25家、23家和19家;中國以7家排在第四位;第15名的延鋒汽車飾件不僅是中國汽車零部件企業(yè)排名最高的,也是唯一擠進前50名的中國企業(yè)。

事實上,因中國汽車工業(yè)起步較晚,在傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)方面,中國零部件企業(yè)一直沒有優(yōu)勢?！捌噺妵牡讓?是零部件強國?！痹?月17日舉行的首屆新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,電動汽車百人會理事長陳清泰表示,“當前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)。這就給我國零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。重要的是,我們要把零部件放在突出重要的位置,加大投入、鼓勵跨界參與?！?/p>

(文中龔大勇、張銘皆為化名)