行業(yè)寒冬下急尋自救之路 造車新勢力洗牌加速

在剛剛過去的第二十二屆成都國際車展上,雖然專門設(shè)立了“新能源汽車專區(qū)”,但參展造車新勢力明顯少于往年。除前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳等多家新造車勢力前來“打卡”外,此前異常高調(diào)的游俠汽車等悄無聲息地缺席了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1?6月,全國汽車產(chǎn)銷輛分別為1213萬輛和1232萬輛,同比增長-13.7%和-12.4%;其中,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,同比增長48.5%和49.6%。

盡管新能源汽車銷量還在保持快速增長,但受車市銷量低迷、補貼快速退坡、融資渠道收緊、競爭環(huán)境激烈等因素影響,造車新勢力正面臨著更多挑戰(zhàn),開始在這一分化、調(diào)整的年份找尋新出路。

9月6日,在江蘇如皋召開的“新經(jīng)濟環(huán)境下全球汽車市場的走向與企業(yè)的應(yīng)對策略”專題座談會上,由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機構(gòu)共同設(shè)立的江蘇賽麟汽車科技有限公司(以下簡稱“賽麟汽車”,SALEEN)董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟告訴記者,針對目前的新經(jīng)濟環(huán)境,賽麟汽車正在做積極的戰(zhàn)略調(diào)整。我們不僅不會收縮,還會繼續(xù)在全球范圍擴展,為未來蓄勢。

行業(yè)加速洗牌

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,造車新勢力總銷售量超過32000輛,在新能源純電車中的市場占有率從一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%,增速在穩(wěn)步提高。記者梳理交強險上險數(shù)量發(fā)現(xiàn),截至6月底,國內(nèi)共有13家造車新勢力實現(xiàn)了新車型的量產(chǎn)交付,但只有威馬、小鵬、蔚來、合眾四家企業(yè)銷量超過1000輛,分別為8548輛、8494輛、7656輛和3814輛。

值得注意的是,除上述第一梯隊的幾家企業(yè)外,多數(shù)造車新勢力還仍然停留在“PPT造車”階段,綠馳汽車、游俠汽車等多家公司自建工廠進展緩慢,量產(chǎn)交付遙遙無期。今年上半年,多家造車新勢力相繼陷入了欠薪裁員、拖欠貨款、工廠停擺的風(fēng)波,加速洗牌的淘汰賽已經(jīng)開啟。

“中國作為全球最大的汽車市場,在過去的幾年中也是全球發(fā)展最快的市場,但現(xiàn)在市場出現(xiàn)了大變化?！卞厩蚱嚰瘓F董事長兼CEO吳迎秋表示,首先市場由過去的快速增長變成了現(xiàn)在的低速增長甚至是負增長,而且我認為這樣的態(tài)勢在未來的幾年當(dāng)中可能不會出現(xiàn)太大的變化;此外,新技術(shù)對汽車行業(yè)的影響越來越大,特別是圍繞著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”基本技術(shù)特征,為類似賽麟汽車這種新進入市場的品牌企業(yè)提供了更多機會。

據(jù)了解,作為國內(nèi)造車新勢力的后起之秀,賽麟汽車如皋生產(chǎn)基地總投資178億元,是如皋市所屬的南通市迄今為止單體總投資規(guī)模最大的裝備制造業(yè)項目,已被列為江蘇省“十三五”規(guī)劃重大項目。

項目全部建成后,賽麟汽車將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能,年產(chǎn)值超過2000億元人民幣,并有望終結(jié)國內(nèi)無法生產(chǎn)世界頂級賽車的歷史。日前,記者在賽麟汽車如皋基地廠區(qū)看到,目前工廠所有土建已經(jīng)全部完成,正在進行設(shè)備的安裝、調(diào)試工作。

在美國國際汽車經(jīng)銷商協(xié)會前主席Marianne McInerney看來,現(xiàn)在整個汽車行業(yè)正經(jīng)歷著有史以來最大的變革,全球汽車制造商們都面臨巨大的壓力,這種壓力來源于國際競爭,也來源于各個市場的多樣性,包括越來越多的創(chuàng)新車型不斷推向市場,同時成本方面也需要保持一定的競爭性,車企需要將一部分利潤投入研發(fā)。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源認為,中國汽車市場從大的環(huán)境角度看“大勢”沒有問題,按照近年的產(chǎn)銷量預(yù)計,每年的市場銷量還可以維持在3000萬輛左右;但“小勢”還是有問題,行業(yè)也會洗牌,今年已經(jīng)開始洗牌了,“現(xiàn)在很多整車廠出現(xiàn)了一些困難,還有一些造車新勢力當(dāng)初紅紅火火,現(xiàn)在也出現(xiàn)了各種問題”。

朱孔源表示,作為汽車品牌來講,不管是大眾化還是差異化,根本還是要把產(chǎn)品質(zhì)量做好。如果產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題,那就很難再做起來,消費者會用腳投票。

此外,屢屢爆發(fā)的經(jīng)銷商維權(quán)亂象也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的重要時期,盡管是全球最大的汽車市場,國內(nèi)車企仍在汽車營銷、銷售和服務(wù)領(lǐng)域面臨著銷售模式單一、相關(guān)方需求和利益復(fù)雜、營銷新模式有待驗證等挑戰(zhàn)。

在汽車營銷專家李宏鵬看來,國內(nèi)汽車市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整的歷史關(guān)口,車企必須打破傳統(tǒng)的營銷模式,打通市場營銷與銷售環(huán)節(jié)之間的壁壘和矛盾,用差異化和個性化的解決方案開辟全新的細分市場,塑造與眾不同、高效運營的營銷體系,開辟汽車營銷新模式,為各類合作伙伴和客戶創(chuàng)造更大的價值。

“卡位”超級跑車賽道

和國外耳熟能詳?shù)某壟苘嚻放品ɡ⑻m博基尼、保時捷等相比,國產(chǎn)超級跑車一直都是自主車企布局的空白地帶。這也成為多家造車新勢力公司在純電動超跑領(lǐng)域彎道超車的動力之一。

據(jù)了解,賽麟汽車已進駐中國并在江蘇如皋布局整車生產(chǎn)基地后,旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁等多款車型已在國內(nèi)亮相,意欲開辟中國超跑細分市場。

王曉麟表示,面對全球汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇,賽麟汽車將海外成熟的產(chǎn)品和超跑制造體系帶入中國。通過獨創(chuàng)的引進方式,賽麟汽車不僅填補了中國超跑制造領(lǐng)域和超跑系產(chǎn)品品類的空白,還開創(chuàng)了汽車行業(yè)“中國智造、行銷全球”的新模式。

除賽麟汽車外,國內(nèi)汽車行業(yè)已有蔚來汽車、前途汽車、綠馳汽車、華人運通等多家公司搶先布局超級跑車,且多為公司首款車型,試圖以此梳理品牌影響力和市場口碑。

蔚來汽車作為造車新勢力的重要一員,最開始布局并對外展示的同樣是一款超級跑車——蔚來EP9。2018年5月,蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道的測試中,刷出了6分45秒90的成績,并被冠上了“地球最快量產(chǎn)車”的頭銜。

也正是憑此成績,蔚來汽車賺足了眼球,再加上馬化騰、劉強東、雷軍等6位創(chuàng)始投資人首批6輛車的車主,在蔚來EP9僅量產(chǎn)6輛車、交付481輛蔚來ES8的情況下,向美國SEC提交了招股文件并最終闖關(guān)成功,成為“國內(nèi)新能源汽車赴美上市第一股”。

第三方整車設(shè)計解決方案供應(yīng)商前途汽車同樣將首款車型瞄準(zhǔn)了超級跑車領(lǐng)域。據(jù)了解,前途汽車首款旗艦產(chǎn)品K50由前途起初和美國電動汽車制造商Mullen合作設(shè)計,2018年6月6日正式獲得工信部道路機動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可,成為國內(nèi)首款獲得準(zhǔn)入許可的自主品牌純電動跑車。同年6月30日,前途K50在前途汽車蘇州生產(chǎn)基地正式量產(chǎn)下線,并于8月8日在蘇州正式上市。

據(jù)了解,前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司。前途K50作為城市純電動跑車,補貼后售價68.68萬元,這與蔚來EP9近千萬元的售價相比,價格更加親民。

同樣是在2018年,國內(nèi)造車新勢力綠馳汽車于3月6日在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)了超級轎跑“金星”(Venere)。據(jù)了解,該款新能源超跑綠馳汽車委托其合作伙伴意大利I.DE.A公司開發(fā),綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王向銀曾對外宣稱,與意大利I.DE.A合作打造的“金星”,是公司國際化戰(zhàn)略的重要組成部分。

不過,受綠馳汽車拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元項目款影響,雙方合作陷入僵局。綠馳汽車九江基地留守工作人員此前在接受記者采訪時表示,由于雙方糾紛未決,意大利I.DE.A公司扣留了樣車,導(dǎo)致“金星”在日內(nèi)瓦亮相后爽約2018年北京國際車展,至今未能出現(xiàn)在中國的展臺上。

搶奪超跑賽道的還有華人運通旗下的智能汽車品牌高合HiPhi。該公司首款定型量產(chǎn)車高合HiPhi 1同樣定位為豪華全域智能純電超跑SUV。據(jù)華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊介紹,高合HiPhi 1預(yù)計于明年下半年試生產(chǎn),2021年上半年生產(chǎn),“首先產(chǎn)品需要工程驗證,確?？煽恳恢滦?同時要對東風(fēng)悅達起亞工廠進行升級改造”。

在業(yè)內(nèi)人士看來,眾多造車新勢力之所以將目光瞄準(zhǔn)超級跑車,主要是試圖在汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮中異軍突起,希望抓住機遇彎道超車,快速被市場熟知。造車新勢力急需一款靚麗、吸睛的車型來證明自身實力、樹立口碑,而將跑車實現(xiàn)電動化對于新興車企來說無疑是最佳戰(zhàn)略。

中國品牌研究院院長解樹江也表示,賽麟汽車作為首個在華進行生產(chǎn)布局的國際超跑品牌,在助力中國汽車產(chǎn)業(yè)補齊超跑短板方面具有積極意義。此外,由于超跑的汽車技術(shù)和性能處在行業(yè)金字塔的地位,賽麟汽車或?qū)⒅ν苿訃鴥?nèi)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。