卡殼國六 江鈴汽車上半年凈利潤暴跌81%

商轉(zhuǎn)乘看似是一條多方面發(fā)展的重要之路，但幾乎所有的企業(yè)都走成了商用車反哺乘用車的尷尬處境。

從2018年7月至今，國內(nèi)汽車消費市場已然整整下滑了12個月?？箟耗芰Τ蔀榱丝简灨鬈嚻笞钪苯拥脑嚱鹗?/p>

日前，江鈴汽車發(fā)布上半年業(yè)績報告。報告顯示，江鈴汽車上半年營業(yè)收入為137．2億元，同比下降3．96％；歸屬于上市公司股東的凈利潤0．59億元，同比下降81．55％；扣非凈利潤為－1．34億元，同比下跌191％。

對此，江鈴汽車表示，這主要受銷量下降及銷售結構變壞、促銷投入增加，以及在新產(chǎn)品和新技術上的持續(xù)支出等因素導致。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年公司實現(xiàn)整車銷售13．66萬輛，同比下降7．27％。

同日，江鈴汽車股價重挫5．57％，報收于每股15．08元。從今年4月份開始，江鈴汽車股價已然呈腰斬之勢。

曾經(jīng)的江鈴是輕型卡車制造商，以商用車為核心，但在隨后也緊跟這潮流開始了一條“商乘并舉”的之路，將業(yè)務范圍拓展到了SUV及MPV。目前，江鈴汽車生產(chǎn)的汽車涵蓋福特、JMC和馭勝三大品牌，美國福特汽車公司持有江鈴汽車32％股份。

在商用車方面，6月份JMC品牌卡車、皮卡和輕客的銷量分別為7073輛、4852、2539輛，同比下跌均超過4成。前6個月，JMC品牌卡車、皮卡和輕客，銷量分別為4．4萬輛、3萬輛和1．49萬輛，同比下滑16．8％、21．4％、29．8％。

江鈴汽車董秘辦公室相關負責人表示，領界已經(jīng)有國六車型，其他正在穩(wěn)步推進中。多家江鈴汽車4S店也證實了此種說法，目前江鈴福特有國六標準車型上市，JMC和馭勝品牌仍無國六車型在售，而這也是商用車急速下滑的重要原因。

今年6月28日，北京市正式發(fā)布《關于北京市提前實施國六機動車排放標準的通告》，該通告規(guī)定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準。

北京并不是唯一一個宣布提前實施“國六”排放標準的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。為此，車企也在積極準備。由于“國六”排放標準提前實施，包括零部件供應、車型研發(fā)測試等一系列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。

部分業(yè)內(nèi)人士表示，輕型商用車一直是江鈴汽車的主要盈利點。商用車的業(yè)務受挫也是江鈴汽車盈利遭受巨幅下滑的主要因素。江鈴汽車董事長邱天高曾表示，2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發(fā)，一邊繼續(xù)大力推動向汽車新四化轉(zhuǎn)型，一邊大力推動商乘并舉戰(zhàn)略。從目前來看，這條“商轉(zhuǎn)乘”之路走得實在是有些艱辛。

在SUV方面，隨著領界的上市銷售，江鈴汽車的SUV銷量有所提高。2019年1月，福特領界正式上市。江鈴汽車曾在投資者交流會上表示，今年有福特領界等車型升級國六投放市場，領界純電動車將于今年第三季度上市。預期未來福特品牌的SUV會成為公司新的利潤增長點。

但事實上，半年過去江鈴福特重推領界表現(xiàn)得有些入不敷出。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，江鈴汽車銷售費用為7．05億元，較去年同期的4．52億元增長55．8％；管理費用為4．37億元，去年同期為2．32億元，同比增長31．5％。

其中很大一部分支出都用于領界車型的銷售及推廣。江鈴汽車表示，由于領界上市市場費用增加，導致銷售費用增加。其中，廣告及新產(chǎn)品策劃費，從8963萬元增加到2．28億元，同比增長156％；管理費用變動原因則是領界商標使用費用及人員經(jīng)濟因素。

具體銷量上，今年6月份江鈴福特的銷量為4，938輛，同比增長697％；1月到6月累計銷售新車2．55萬輛，表現(xiàn)平平。而自主品牌馭勝已經(jīng)走向市場邊緣。6月份馭勝品牌僅僅售出166輛，同比下滑78％；1月到6月銷量為789輛，同比暴跌85％。

對于自主企業(yè)而言，商轉(zhuǎn)乘的紅利似乎早已過去。另一邊江淮汽車也是在今年上半年利潤大幅縮水，除了新能源補貼退坡的因素外，乘用車的虧損也成為了利潤下滑的主要原因。

商轉(zhuǎn)乘看似是一條多方面發(fā)展的重要之路，但幾乎所有的企業(yè)都走成了商用車反哺乘用車的尷尬處境。