富力地產(chǎn)“拋棄”華泰，房企們的“汽車夢”該醒了

富力地產(chǎn)在一只腳即將踏入新能源汽車領(lǐng)地的關(guān)鍵時刻懸崖勒馬，或許會錯過一次站在風(fēng)口的機會，但卻避免了一次陷入吸金“黑洞”的危險。

華泰汽車的最后一根“救命稻草”也被折斷了。

就在最近，此前盛傳與華泰汽車有合作意向的富力地產(chǎn)董事長李思廉在2019年中期業(yè)績會上表示，已經(jīng)暫停了所有與華泰汽車的合作。至于暫停合作的原因，李思廉的說法是在7月的合作意向發(fā)布后，市場對此的反應(yīng)“不好”。

而有趣的是，目前華泰汽車的官微第一條，依然停留在7月6日“富力集團與華泰汽車宣布雙方正式達成戰(zhàn)略合作”的新聞上。

“高仿”恒大？

從7月到現(xiàn)在短短一個多月的時間，富力地產(chǎn)在汽車這片江湖，玩了一把快閃游戲。

今年7月6日，富力地產(chǎn)在北京與華泰汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，稱雙方將在新能源整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛方面展開合作，未來還會加快布局東南亞等海外汽車市場。

而在富力地產(chǎn)這次牽手華泰不到一個月之前，同樣是房地產(chǎn)“大鱷”的恒大集團剛剛宣布，將投資1600億在廣州市南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項目?？粗愦笤S老板跨界造車熱火朝天，曾經(jīng)的地產(chǎn)界“華南五虎”一哥，李思廉無疑也是心癢癢的。

有些巧合的是，1994年，許家印在廣州成立名為鵬達的房地產(chǎn)公司，開始進軍地產(chǎn)界。而李思廉同樣也是1994年在廣州創(chuàng)辦富力地產(chǎn)投身地產(chǎn)業(yè)。靠著賭對國運，李思廉的富力地產(chǎn)很快力壓合生創(chuàng)展、雅居樂、碧桂園和恒大，成為華南“五虎之首”。

真正的分化從2009年開始，之后的恒大進入高光之時，而富力地產(chǎn)卻走上落伍之路。

業(yè)內(nèi)人士表示，過去十年剛好是地產(chǎn)黃金十年，而富力地產(chǎn)卻過早地把寶放在了商業(yè)地產(chǎn)上，資金配置失當(dāng)，錯失地產(chǎn)界的黃金十年。

最近幾年，甚至有知乎網(wǎng)友調(diào)侃富力地產(chǎn)：定位不清、戰(zhàn)略搖擺，逐漸成為了“高仿”：恒大搞足球俱樂部辦足校，富力緊隨其后；恒大涉足醫(yī)療和大健康行業(yè)，富力也建廣州富力國際醫(yī)院做高端醫(yī)療。

按照這一邏輯來看，恒大布局新能源汽車，富力想要跟進也就不足為奇。只是與恒大進軍汽車業(yè)后的大手筆“買買買”相比，富力地產(chǎn)的資金壓力顯得更為迫切。

2017年7月，在富麗堂皇的北京萬達索菲亞大酒店貴賓廳，富力地產(chǎn)以199．06億一口氣收購77家萬達酒店。這次低價抄底，使得富力地產(chǎn)財報潤色，但同時業(yè)正是這次并購，使富力走上了資金緊缺、負債高企之路。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，富力經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈值為－170．59億元，相比2018年年末－86．17億翻倍增加。截止2019年3月31日的一季報顯示，富力集團負債總額已達3218．61億元。

很顯然，汽車業(yè)這種需要大量真金白銀投入，且投資回報周期漫長的“燒錢”游戲，并不適合已然債務(wù)纏身的富力地產(chǎn)。

更何況，投資對象是華泰汽車。這家早已被市場邊緣化的汽車企業(yè)，最近正陷入欠薪、停產(chǎn)和被評級機構(gòu)降級的窘境。前不久還被爆出拖欠700萬工資無力償還，而這還只是冰山一角。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2018年華泰汽車的現(xiàn)金流凈值為20．6億元，流動負債為260．4億元，負債合計達375．66億元，其中有息債務(wù)達298億元。

就在今年上半年車市一片肅殺慘烈，而華泰汽車欠薪、大面積停產(chǎn)和經(jīng)銷商停止進貨售賣的情況下，今年上半年竟依然錄得38452輛銷量和18．3％的同比增長，這不能不讓人起疑，這家在銷量數(shù)據(jù)造假方面有前科的“老賴”，在數(shù)據(jù)上又注水了。

所以這樣兩家同樣債臺高筑的企業(yè)的牽手，自然而然很快就陷入了一片唱衰之聲。富力地產(chǎn)在一只腳即將踏入新能源汽車領(lǐng)地的關(guān)鍵時刻懸崖勒馬，或許會錯過一次站在風(fēng)口的機會，但卻避免了一次陷入吸金“黑洞”的危險。

好夢難圓

市場之所以對富力地產(chǎn)進軍汽車業(yè)一片唱衰，緣于到目前為止，房企巨頭們在汽車這片新戰(zhàn)場，還沒有一個較為成功的案例。

秉承著“要么不做，要做就做‘非常大的產(chǎn)業(yè)’”的奮斗野心，“財大氣粗”的地產(chǎn)商們在原來的牌桌上成為了TOP級的玩家之后，不約而同地盯上了汽車這個萬億級產(chǎn)業(yè)。

有數(shù)據(jù)顯示，從2015年綠地集團拉開序幕，在最近的4年內(nèi)，已經(jīng)有不少于10家地產(chǎn)商以不同形式介入汽車領(lǐng)域，尤其是恒大和寶能，幾乎是全線介入汽車業(yè)。什么叫“隔行如隔山”？地產(chǎn)大佬們堅信的是，只要交得起學(xué)費，就一定能分到一塊蛋糕。

譬如寶能入主觀致汽車后，雖然后者在市場上一直未見有起色，但寶能對觀致的投資卻在一次又一次的加碼，從2017年收購的51％股份，到2019年年初的63％，再到6月份傳出寶能打算再增持12．5％的股份，達到對觀致汽車的絕對控股和完全的決策權(quán)，“野蠻人”姚振華對于造車這件事，儼然已經(jīng)擺出了All in的態(tài)度。

而另一邊，攜巨資進場的恒大汽車則更顯得豪氣干云。在8月23日恒大健康2019年半年報業(yè)績會上，據(jù)說恒大新能源汽車總裁彭建軍當(dāng)天說的最多的一個詞是“不惜代價”。到目前為止，恒大在汽車板塊已經(jīng)砸下了400多個億，確實是不惜代價。

在恒大的邏輯里，造車這個閉環(huán)上所有的鏈條似乎都可以通過錢來解決，所以在過去的一年內(nèi)，恒大四處出擊，收購了多個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，而且四處挖角，吸納了許多汽車行業(yè)的技術(shù)人才。更重要的是，憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資開路，恒大還拿了很多地。

就在最近，恒大汽車公關(guān)部人員紛紛在朋友圈發(fā)布恒大房地產(chǎn)信息，被業(yè)內(nèi)人士解讀為“恒大汽車全員賣房”。事實上，恒大汽車內(nèi)部人士此前也向BC記者透露，恒大將來汽車業(yè)務(wù)會和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。

目前恒大看起來已經(jīng)建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但難的是，如何把這些散落的資源捏合起來，在市場上形成一個完整的品牌認知，面對市場回答一個靈魂深處的提問：恒大汽車到底是什么？

再說寶能，雖然一直在承諾加大投資，但觀致汽車在寶能入主后的兩年時間，至今未推出新車型，近期觀致在宣傳的新車觀致5S，也是一個新瓶裝舊酒的作品。觀致，一個曾經(jīng)還算得上叫好不叫座，還有不少故事可講的品牌，現(xiàn)在在寶能旗下，已經(jīng)淪為一個乏善可陳，被嚴重邊緣化的雞肋品牌，實在有些可惜。

再加上從2018年開始的車市寒冬，在2019年已經(jīng)不可避免地蔓延到了新能源車領(lǐng)域。從今年7月份開始，國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)了首次負增長，同比下滑4．7％，環(huán)比下滑47．5％。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，整個車市的馬太效應(yīng)會愈來愈烈，強者恒強，弱者愈弱，尚未實現(xiàn)一定規(guī)模優(yōu)勢和綜合競爭力的車企，將很快面臨被淘汰的厄運。

房企們的“汽車夢”，往往野蠻粗暴，但想要真正落地，終究是好夢難圓。從富力地產(chǎn)放棄華泰開始，房企大佬們或許也該到了夢醒時分了。