一直以來(lái)，電動(dòng)君是拒絕把恒大國(guó)能納入造車新勢(shì)力的一員。畢竟許家印的強(qiáng)大背書之下，動(dòng)輒投資2000億元、單一建廠項(xiàng)目就比市面所新勢(shì)力融資總額都要高，已經(jīng)不是一般人能玩得動(dòng)的游戲了。一年不到的時(shí)間，恒大國(guó)能已經(jīng)完成新能源汽車的整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控和汽車銷售的一整套產(chǎn)業(yè)布局，但充電領(lǐng)域一直欠缺，當(dāng)外界猜測(cè)許老板“這次該買誰(shuí)？”的時(shí)候，7月28日，恒大與國(guó)家電網(wǎng)有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)等“房企四強(qiáng)”一起“觸電”。
國(guó)網(wǎng)恒大切入社區(qū)充電文章寫到這里，接下去的發(fā)展，電動(dòng)君感覺也沒一般人什么事了，其他新勢(shì)力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恒大不僅拉來(lái)像國(guó)網(wǎng)這樣的“國(guó)家隊(duì)”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，而且碧桂園集團(tuán)總裁莫斌、萬(wàn)科集團(tuán)總裁祝九勝、融創(chuàng)中國(guó)總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來(lái)集體亮相深圳恒大集團(tuán)總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
據(jù)資料顯示，這次國(guó)家電網(wǎng)有限公司與恒大集團(tuán)有限公司合資成立的國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)恒大”）正式揭牌，雙方各持股50%。而雙方聚焦重點(diǎn)是社區(qū)停車庫(kù)車位的智能充電服務(wù)，能夠覆蓋四大房企全國(guó)5468個(gè)社區(qū)、872萬(wàn)戶、約3100萬(wàn)業(yè)主。
這里電動(dòng)君不得不盛贊許老板的深謀遠(yuǎn)慮，如果說(shuō)新能源造車產(chǎn)業(yè)尚有如動(dòng)力問題、產(chǎn)能爬坡、自燃陰霾等不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)，那么充電樁的布局顯得風(fēng)險(xiǎn)少且長(zhǎng)遠(yuǎn)收入可預(yù)估。雖然發(fā)布會(huì)沒披露雙方的出資金額等細(xì)節(jié)，但以3100萬(wàn)既是業(yè)主又是潛在消費(fèi)人群的規(guī)模，這宗合作穩(wěn)賺不賠。
而且目前全國(guó)車樁比（275.8萬(wàn)：86.6萬(wàn)）約為3：1，即每三輛新能源車僅配一個(gè)充電樁；但目前新能源車與公用充電樁的比例，僅為（275.8萬(wàn)：34.8萬(wàn)）7.9：1，即每8輛新能源車才擁有一個(gè)公共充電樁，即使6月中旬國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼從車輛轉(zhuǎn)到充電樁去，但充電樁嗯嗯建設(shè)速度仍落后于純電動(dòng)或混合電動(dòng)車普及的速度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公用充電樁的運(yùn)營(yíng)是一盤值得投資的生意。
國(guó)網(wǎng)恒大布的局很大，并提出“在不增加社區(qū)供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進(jìn)行有序充電”比較新穎的概念。根據(jù)雙方充電場(chǎng)景的描繪，“智能充電”在操作層面上非常簡(jiǎn)單，車主只要將新能源汽車停到自己的車位，充電槍插上國(guó)網(wǎng)恒大的智慧充電盒，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧能源服務(wù)系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)需求，自動(dòng)在用電低谷分配充電，充電后自動(dòng)斷電。但至于怎么“自動(dòng)在用電低谷分配充電”，怎么引導(dǎo)車主錯(cuò)峰充電和充電完畢后車輛及時(shí)調(diào)度，增加使用率的問題，發(fā)布會(huì)上雙方?jīng)]有過多提及。但可以肯定的是，國(guó)網(wǎng)恒大也會(huì)像恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣，風(fēng)風(fēng)火火地快速推進(jìn)。
威馬汽車擴(kuò)大建設(shè)自有充電站
看來(lái)恒大離“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)又更進(jìn)一步了。放眼其他造車新勢(shì)力，雖然沒有恒大一擲千金的出手和氣吞萬(wàn)丈的豪氣，但看好對(duì)新能源充電產(chǎn)業(yè)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
7月18日，威馬汽車與充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電正式簽約，雙方將共同建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)威馬自有品牌充電站。自此為止，造車新勢(shì)力頭部梯隊(duì)蔚來(lái)、小鵬和威馬都有在充電產(chǎn)業(yè)的布局。
我們一直在說(shuō)建設(shè)和完善新能源汽車的“生態(tài)”很重要，拿高頻剛需的充電場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，幾乎每位新能源汽車車主都碰過燃油車占位、充電速度滿、壞樁無(wú)人管理等實(shí)際難題。誰(shuí)能解決這些問題，誰(shuí)就能綁著車主的心。在服務(wù)為先的造車新勢(shì)力更是這樣子，目前第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬和威馬汽車都有自建的公共充電樁，蔚來(lái)更有換電、一鍵加電等服務(wù)。
早在2017年，威馬汽車旗下的出行品牌“即客行”就投入服務(wù)，目前其配套的充電服務(wù)已覆蓋全國(guó)180個(gè)城市，共接入10多萬(wàn)根充電樁。而威馬汽車與特來(lái)電進(jìn)行深度2.0合作，將在重點(diǎn)高需求地區(qū)建設(shè)威馬專用充電樁，該車主無(wú)需通過手機(jī)掃描二維碼，直接插槍就能迅速匹配車輛數(shù)據(jù)開始充電。
威馬與特來(lái)電合作的新聞，和之前蔚來(lái)將分拆旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIOPower，讓其獨(dú)立上市的新聞相映成趣。有市場(chǎng)分析稱，蔚來(lái)股價(jià)長(zhǎng)期低迷，令融資壓力徒增，讓本來(lái)不急于盈利的NIOPower，單獨(dú)融資。
不可否認(rèn)這也許與資金壓力有關(guān)，更重要的是新造車勢(shì)力看中了超級(jí)充電樁的前景。既然純電動(dòng)汽車的里程焦慮在短期不會(huì)被完全解決，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施也不能一蹴而就，布局好自己的充電樁，在有規(guī)模時(shí)候向第三方開放充電服務(wù)，也是一種運(yùn)營(yíng)的思路，威馬會(huì)走蔚來(lái)的路子嗎？
我們經(jīng)常說(shuō)的“造車新勢(shì)力”，究竟新在哪里，或者從蔚來(lái)、小鵬和威馬汽車身上找到影子。目前小鵬和威馬除了在充電樁領(lǐng)域有布局外，小鵬汽車的“有鵬出行”布局網(wǎng)約出行領(lǐng)域，威馬的“即客行”則切入了旅游租車、分時(shí)租賃等領(lǐng)域，也許新勢(shì)力賣車只是第一步，背后產(chǎn)業(yè)鏈條的盈利模式才更值得期待。
