又一家汽車零部件供應(yīng)商倒下，主機(jī)廠供應(yīng)商國威科技破產(chǎn)

其實(shí)公司每天都有新成立的，自然也有資金鏈斷裂的而破產(chǎn)的。就拿那些造車新勢(shì)力而言，不也是天天在找錢，或是在找錢的路上嗎？按理說，一家零部件供應(yīng)商破產(chǎn)的消息引不起什么軒然大波。

但，國威科技不同，據(jù)悉該公司是專業(yè)生產(chǎn)汽車車身控制器（BCM）、汽車CD、Radio、無鑰匙門禁系統(tǒng)（PKE）、遙控中控（RKE）、可視倒車?yán)走_(dá)（帶藍(lán)牙） （RPA）、組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、全車鎖芯、全車小開關(guān)、門鎖機(jī)構(gòu)等系列產(chǎn)品的現(xiàn)代高科技企業(yè)。

已與國內(nèi)主機(jī)：一汽－大眾、上海大眾、上海汽車、一汽集團(tuán)、一汽海馬、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、現(xiàn)代華泰、華晨汽車、奇瑞汽車、東南汽車、上汽通用五菱、天津一汽夏利、吉利汽車、長安鈴木、哈飛公司、昌河鈴木、長城汽車、比亞迪公司、江鈴控股等全國數(shù)十家大型汽車廠配套，配套份額在80％以上。并與美國MTD、日本鈴木、德國大眾、伊朗德塔米克斯等國際大公司建立合作關(guān)系。

一般情況來說，汽車零部件會(huì)與整車同步開發(fā)配套，形成緊密的關(guān)系，除非出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，汽車零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠綁定比較緊密；本次暴雷的GW科技是否成為壓垮汽車行業(yè)危機(jī)的最后一根稻草？有待觀察！乘用車銷量連續(xù)11個(gè)月下滑，上游行業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也已被波及。

消息人士稱，該公司拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)上千萬，導(dǎo)致珠三角地區(qū)沒有供應(yīng)商愿意為其供貨，目前該廠基本處于停產(chǎn)狀況，有些供應(yīng)商收手較快因此逃過一劫，但有些供應(yīng)商卻深受其害，天眼查消息，國威科技旗下的房地產(chǎn)也正面臨清算風(fēng)險(xiǎn)．

或與吉利有關(guān)？

對(duì)于國威科技破產(chǎn)的消息，有業(yè)內(nèi)人士透露：“是吉利惹的禍”。

自主汽車網(wǎng)認(rèn)為，吉利汽車作為自主品牌第一陣營的佼佼者，在消費(fèi)者心中一直是自主汽車品牌口碑和品質(zhì)的代名詞。那么，國威科技這件事到底和吉利有沒有關(guān)聯(lián)呢？

先來看三組數(shù)據(jù)：

吉利汽車公布的年報(bào)顯示，2018年，吉利汽車銷售成本已達(dá)近850．8億元，同比2017年提高13．77％，但該公司銷售費(fèi)用占營業(yè)額比重連續(xù)7年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)；其毛利達(dá)到215億元，毛利率升至約20％，連續(xù)三年增長。

2018年，吉利汽車在零部件板塊的營收也呈現(xiàn)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車零部件收入達(dá)到39．43億元，同比增長167％。

吉利汽車（0175．HK）發(fā)布2019年中期業(yè)績。報(bào)告顯示，吉利汽車在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收475．59億元，同比下降11％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為40．09億元，同比下滑40％。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，在2018年吉利汽車整體是盈利的，特別是零部件收入增長達(dá)到三位數(shù)。而從第三組數(shù)據(jù)可以看出，今年中期的營收和利潤都有所下降。但不管是虧還是賺，對(duì)于與供應(yīng)商的關(guān)系，早在去年，就有供應(yīng)商開始集體吐槽吉利強(qiáng)行要求降價(jià)、慣性拖欠貨款的先例。據(jù)部分供應(yīng)商表示，吉利要么是以各種理由讓供應(yīng)商減收賬款，要么就是首付后一直在“走流程中”。這對(duì)于零部件企業(yè)來說無疑會(huì)加大資金壓力。

另一方面，在啟信寶中顯示，中國國威科技有限公司從2017年9月到2019年7月間一直有動(dòng)產(chǎn)抵押記錄，而抵押物也都是以設(shè)備為主，可見國威科技的日子這兩年確實(shí)不好過。

而有著200多項(xiàng)專利，1000多名員工，服務(wù)于主流自主品牌的國威科技，怎么會(huì)落到欠債10億，發(fā)不出工資的下場呢？這不得不說與整車企業(yè)不按時(shí)結(jié)款有著必然的聯(lián)系。而在眾多車企中，查閱公開信息也只有吉利被供應(yīng)商和前員工吐槽的先例，至于兩者有沒有必然聯(lián)系，還不足以妄下定論，也沒有得到吉利官方的進(jìn)一步證實(shí)。但有一點(diǎn)是不爭的事實(shí)，那就是國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和企業(yè)體量還無法與跨國企業(yè)相比，在研發(fā)上投入的經(jīng)費(fèi)都是從微薄的利潤中摳出來的。就連一線自主品牌都在不斷壓縮成本，擴(kuò)大版圖，何況這些供應(yīng)商呢？沒錢拿什么搞研發(fā)。

不過，吉利方面對(duì)此作出回應(yīng)稱，吉利從第三方間接了解到，國威科技在當(dāng)?shù)睾蜕虾＠塾?jì)投入數(shù)億投資房地產(chǎn)，并且在此情況下吉利提前支付貨款盡力幫忙擺脫困境。同時(shí)其還指出，根據(jù)國威科技財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2018年與吉利合作金額占公司營收比重不到20％，目前吉利應(yīng)付賬款金額很小，且均在賬期。

國威科技自然生存在以上多重壓力之中，不過顯然并不能一味地歸咎于外部因素，其自身經(jīng)營管理方面的問題或許更為致命，所謂“冰凍三尺非一日之寒”，國威科技理應(yīng)及早補(bǔ)救。