華為跨界 鴻蒙5G助力汽車智能化

要說今年最大的熱點就莫過于華為。說句玩笑話,華為就是中美貿(mào)易戰(zhàn)的導火索,當然這也僅僅只是玩笑話,貿(mào)易戰(zhàn)的真正因素是什么,那就得問特朗普了。

電車資源了解到,華為宣布研發(fā)七年之久、備胎計劃中的殺手锏之一的鴻蒙操作系統(tǒng)正式對外發(fā)布。對于鴻蒙系統(tǒng)的各大優(yōu)勢,各路大神已經(jīng)總結(jié)了很多了,小編在這里就不贅述了,小編我更看重的是,華為所透露的東西對于汽車行業(yè)的沖擊。

作為一名普通的網(wǎng)民,在最早知道5G技術(shù)的時候,只是初略地以為這不過就是4G技術(shù)的迭代,就是這看似普通的技術(shù)迭代引起了數(shù)個行業(yè)的矚目,汽車行業(yè)就在其中。5G技術(shù)(第五代移動通信技術(shù))是4G(LTE-A、WiMax)系統(tǒng)的延伸,其性能目標是高數(shù)據(jù)速率、減少延遲、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設備連接。

而華為鴻蒙系統(tǒng)(HarmonyOS)的推出也不僅意味著華為擁有抵抗安卓系統(tǒng)的備胎,其中更大的意義在于物聯(lián)網(wǎng)。華為消費者業(yè)務提出了“1+8+N”的戰(zhàn)略:8就是八個物聯(lián)網(wǎng)輔助入口:PC、平板、智慧大屏、車機,耳機、音箱、手表,眼鏡。車機作為華為8個物聯(lián)網(wǎng)輔助入口之一,意味著鴻蒙系統(tǒng)未來有可能搭載在華為研發(fā)的車機系統(tǒng)上。

小編覺得這兩套技術(shù)將會對汽車行業(yè)中的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)造成巨大的沖擊,接下來小編將分成兩部分進行解讀。

自動駕駛

自動駕駛已經(jīng)算不上什么新鮮事,各大車企乃至互聯(lián)網(wǎng)公司都已經(jīng)在進行自動駕駛的各項試驗,如:宇通的智聯(lián)巴士和百度的阿波龍。截至目前,僅有奧迪的一款概念車奧迪Aicon聲稱部署了L5級自動駕駛,而其他車企仍處在L4級自動駕駛實驗狀態(tài)。L4和L5看似只是一個等級的區(qū)分,其中的技術(shù)含量要求是目前仍未達到的。SAE International(美國際汽車工程師協(xié)會)的L5標準則規(guī)定車輛必須可以應對所有情況,包括在激烈駕駛下,也能夠順利過關。

采埃孚安全域控制單元產(chǎn)品組合總監(jiān)Farid Khairallah日前對外表示:很多車企都在追求L5級的完全自動駕駛技術(shù)推廣,這種技術(shù)的復雜性和成本已經(jīng)遠遠高于現(xiàn)在的實際情況,現(xiàn)在幾乎所有的企業(yè)都在重新考量自身的自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略。

5G技術(shù)的迭代恰好就補足了一部分自動駕駛的需求,5G技術(shù)具有高速率、低延時、大帶寬三大特點,其中高速率和低延時這兩大特點意味著在汽車自動駕駛時能夠更快地獲取到地面信息,各個系統(tǒng)之間能夠更快地傳輸信號,從而加快自動駕駛時遇到突發(fā)事情的反應速度。

目前,華為正在積極推進自動駕駛技術(shù)的研發(fā),并在2019年7月份獲得甲級測繪資質(zhì),為其研究自動駕駛提供了支撐,因為自主測繪高精度地圖是自動駕駛的支柱之一。同時,華為擁有的5G技術(shù)更是全球領先,這既是車聯(lián)網(wǎng)的必備條件,也是自動駕駛汽車落地的先決條件。截至目前,奧迪、寶馬、東風、上汽、長安等眾多車企都已在不同的業(yè)務層面與華為展開合作。而鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布將使得華為的汽車業(yè)務版圖更加豐滿。

車聯(lián)網(wǎng)

據(jù)電車資源了解,目前的主流車機系統(tǒng)中,存在著兩種模式:一種是主機廠通過自建、合作的方式打造獨立的車機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),這種車機系統(tǒng)一般是在安卓系統(tǒng)的基礎上進行研發(fā);另外一種則是基于手機投屏的方式來解決車輛聯(lián)網(wǎng)問題。而鴻蒙系統(tǒng)是基于微內(nèi)核的全場景分布式OS,可按需擴展,實現(xiàn)更廣泛的系統(tǒng)安全,主要用于物聯(lián)網(wǎng),特點是低時延,甚至可到毫秒級乃至亞毫秒級。

現(xiàn)在還沒有汽車搭載了鴻蒙OS,但是我們不妨大膽預測一下,在鴻蒙OS生態(tài)搭建完成的情況下,能否實現(xiàn)大部分的車輛都加入同一車聯(lián)網(wǎng),或者是多種車機系統(tǒng)能夠相互溝通?

在多種車機系統(tǒng)能夠相互溝通的情況下,車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)些什么?

虛擬應急通道

救護車、消防車、警車等特種車進行工作時,通過車載系統(tǒng)發(fā)送信號,前方路段所有車輛獲取到避讓信號,進行避讓操作,確保特種車輛通行順暢。

事故應急避讓

前方發(fā)生交通事故,事故車發(fā)生應急避讓信號,路段后方車輛獲取信號重新選取前進路線,避免交通擁堵。

信號求援

在車輛行駛中發(fā)生一些突發(fā)事件,如車輛沒油沒電等,通過車機系統(tǒng)發(fā)布信號求援,告知路過車輛需要幫助。

總結(jié)

華為此次的跨界必定會影響到汽車行業(yè)的發(fā)展,相較于傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車由于自身的能源、系統(tǒng)、小體量等優(yōu)勢,在智能化領域會領先傳統(tǒng)燃油車。如果華為真的成為跨界黑馬,那么其最好的布置便是新能源汽車了。

華為的各項技術(shù)在進入汽車行業(yè)以后能否快速實施?就要看其在新能源汽車上的實施效果了。

來源:電車資源 朱曉文

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