經(jīng)濟下行，日本車企第一財季營業(yè)利潤全線銳減

日本經(jīng)濟面臨的內(nèi)外部環(huán)境包括日本國內(nèi)銷售稅增加、貿(mào)易緊張局勢持續(xù)、英國“脫歐”等不確定因素導(dǎo)致經(jīng)濟前景仍不明朗，地緣政治風(fēng)險也是拖累其經(jīng)濟增長的重要因素，并影響著日本的貿(mào)易和生產(chǎn)活動。

國際貨幣基金組織（IMF）近日發(fā)布《世界經(jīng)濟展望報告》更新內(nèi)容，將今明兩年日本經(jīng)濟增長預(yù)期分別下調(diào)0．1個百分點至0．9％和0．4％。分析人士認為，IMF下調(diào)日本經(jīng)濟增長預(yù)期并不意外，日本經(jīng)濟仍將維持緩慢增長，但下行風(fēng)險增大。

IMF表示，今年第一季度日本經(jīng)濟保持增長，主要得益于進口大幅減少使凈出口增加，掩蓋了潛在增長動能不足的問題。

日本內(nèi)閣府6月發(fā)布的一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）修正數(shù)據(jù)顯示，扣除物價變動因素，2019年第一季度日本GDP實際增長率為0．6％，按年率計算為2．2％。當季，個人消費、出口、進口分別環(huán)比下降0．1％、2．4％和4．6％，其中進口降幅為2009年一季度以來最大。

野村綜合研究所研究員木內(nèi)登英認為，進口大幅下降反映出日本內(nèi)需減弱。雖然從數(shù)據(jù)來看經(jīng)濟仍在增長，但實際表現(xiàn)并不理想。

不理想的表現(xiàn)還出現(xiàn)在日本經(jīng)濟的支柱汽車業(yè)上。在公布了2020財年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一財季業(yè)績后，包括日產(chǎn)、本田以及馬自達等車企營業(yè)利潤相比去年同期出現(xiàn)大幅下降，唯一表現(xiàn)稍好的豐田汽車也將2020財年全年預(yù)估盈利目標下調(diào)。

豐田近四年最佳季度財務(wù)業(yè)績黯然失色

據(jù)路透社報道，豐田汽車將2020財年全年預(yù)估盈利目標下調(diào)近6％，主要由于市場預(yù)期日元走強將拖累獲利。這使得其近四年來最佳季度的財務(wù)業(yè)績黯然失色。

受汽車銷量小幅增長的推動，豐田在4～ 6月的第一財季營業(yè)利潤增長8．7％，至7，419億日元（約合69．3億美元），為2015年9月以來的最高季度業(yè)績水平。但豐田將2020財年的全年利潤從此前的2．55萬億日元下調(diào)至2．4萬億日元。相比之下，分析師估計的平均盈利為2．61萬億日元。

今年第一財季，豐田全球汽車銷量為271萬輛，較去年同期的262萬輛增長3．6％。由于受中國和美國這兩個全球最大的汽車市場之間不斷升級的貿(mào)易摩擦，以及全球經(jīng)濟增長放緩，導(dǎo)致整個汽車行業(yè)的銷售普遍下滑。其北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本國內(nèi)銷量增長了8．8％。

而汽車行業(yè)的低迷也讓絕大多數(shù)車企開始投資于包括電動汽車、自動駕駛技術(shù)和拼車服務(wù)在內(nèi)的新技術(shù)。豐田與大眾汽等其他汽車制造商一樣面臨著不確定的未來。所以近年來無論是在電動汽車、自動駕駛汽車領(lǐng)域，還是移動出行服務(wù)領(lǐng)域，正在大舉投資，已在相關(guān)交易和合作中投入了30多億美元。除了投資和合作，豐田每年在研發(fā)上的支出約為1．05萬億日元（約合97億美元）。

豐田汽車社長豐田章男一直在公開場合大談豐田將從制造商轉(zhuǎn)型為移動服務(wù)提供商。今年5月，他表示：“我的真正使命是將豐田完全重新設(shè)計為一家移動出行公司?！睘榱隧樌D(zhuǎn)型，豐田針對多方展開了戰(zhàn)略部署。

在電動化領(lǐng)域，今年早些時候，豐田將電動汽車的銷售目標提前了五年。豐田的目標是到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統(tǒng)油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛，而此前豐田計劃力爭在2030年實現(xiàn)這一目標。

另外，為了獲得足夠的電池，以確保對純電動和混合動力汽車的供應(yīng)，豐田最近加大了與其他制造商的合作。

今年7月，豐田先后與中國的寧德時代和比亞迪達成了合作協(xié)議。豐田還承諾與供應(yīng)商東芝（Toshiba）、GS Yuasa Corp。和豐田工業(yè)以及長期合作伙伴松下合作。此外，豐田與馬自達、鈴木、斯巴魯以及零部件生產(chǎn)商進行了合作，為電動汽車開發(fā)共同的平臺，從而可以節(jié)省研發(fā)和生產(chǎn)成本。

豐田還在繼續(xù)推動氫燃料電池汽車的研發(fā)，并希望中國對氫燃料的興趣為這項技術(shù)創(chuàng)造一個更大的市場。今年4月，豐田表示將與北汽福田合作，開發(fā)更多使用燃料電池的商用汽車。今年7月，該公司也與中國一汽和海格巴士達成了一項類似的協(xié)議，供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)。豐田還可能與中國制造商分享混合動力技術(shù)，以求在全球最大的汽車市場趕上競爭對手。

此外，豐田還與每個地區(qū)最強大的叫車服務(wù)提供商合作，然后將其硬件和軟件整合到自己的服務(wù)中。豐田是優(yōu)步、中國的滴滴出行和東南亞的Grab Holdings Inc。的主要投資者。在日本，豐田與軟銀合作，成立了另一家移動服務(wù)合資企業(yè)Monet Technologies Inc。

深受日元走強和美國市場銷量下滑影響

本田汽車上周五公布了2020財年第一財季業(yè)績。由于日元走強和美國市場銷量下滑，本田4～6月的營業(yè)利潤相比去年同期的2993億日元下降16％至2524億日元（約合23．6億美元）。

本田汽車執(zhí)行副總裁表示，美國市場的轎車銷量有所下降，但希望通過SUV的銷售，在本財年繼續(xù)增加美國市場的汽車銷量。他還稱，由于銷售稅增加，預(yù)計日本市場銷售額略有下降。

本田第一財季的銷售收入為4萬億日元，低于去年同期的4．02萬億日元，同比下滑0．7％；運營利潤為2524億日元，同比下滑15．7％；歸母凈利潤為1723億日元，同比降低29．5％。本田將2020財年全球汽車銷量從此前預(yù)期的516萬輛下調(diào)至511萬輛，遠低于去年銷量的532．3萬輛。同時本田將全財年的銷售收入預(yù)測下調(diào)500億日元。

不過，本田重申，預(yù)計2020財年的營業(yè)利潤將增長6％，至7700億日元。本田2019財年的營業(yè)利潤為7263億日元，較上一財年下降12．9％。

和其他汽車制造商一樣，本田也一直在努力重組業(yè)務(wù)，以應(yīng)對來自科技公司日益激烈的競爭，比如谷歌和優(yōu)步，以及投資電動化和自動化等新技術(shù)。

今年5月，本田表示，計劃到2025年將全球生產(chǎn)成本削減10％，并將削減部分面向全球市場發(fā)售的衍生車型數(shù)量，削減規(guī)模為三分之二，以節(jié)省資金用于研發(fā)。并將于明年推出適用于全球工廠的全新汽車架構(gòu)，該架構(gòu)被命名為“本田架構(gòu)”（Honda Architecture），其目標是將約70％的部件實現(xiàn)標準化。

為節(jié)省成本，本田還擴大了合作伙伴關(guān)系，加入到了豐田和軟銀集團成立的合資移動出行公司，并投資通用汽車旗下的自動駕駛汽車部門。本田計劃到2025年在歐洲市場全面實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略，并計劃到2030年，全球車型陣容中的三分之二都能實現(xiàn)電動化。

另一家由于美國和中國市場的銷售下滑造車利潤銳減的則是馬自達。日前，馬自達公布了截止2019年6月30日的前三個月的第一財季業(yè)績。營業(yè)利潤為69．52億日元（約合6400萬美元），相比去年同期的327．5億日元銳減79％，主要原因是在美國和中國市場的銷售下滑。這是馬自達自2012年6月以來經(jīng)營最差的第一財季業(yè)績。

馬自達在第一財季的凈營業(yè)額為8489億日元，相比去年同期下滑了2．7％。4月到6月，馬自達全球銷量為35．3萬輛，同比下降12％。馬自達在美國市場的銷量下降15％至6．8萬輛；在中國市場的銷量為5．4萬輛，同比下降21％。

其中，美國市場是馬自達全球最大的單一市場，也是馬自達的主要收入來源，但它所有在美國銷售的汽車都是進口的，這使它面臨著美國對日本進口汽車提高關(guān)稅的威脅。為了避免可能受到關(guān)稅和匯率波動的影響，馬自達正與豐田投資16億美元在美國阿拉巴馬州投資一個新工廠。

在過去一年左右的時間里，馬自達一直在努力應(yīng)對汽車需求下降的問題，同時，該公司的日本工廠也正在從自然災(zāi)害造成的損失中恢復(fù)過來。馬自達重申了，2020財年營業(yè)利潤增長33．6％的預(yù)期，達到1，100億日元。

不僅如此，為改善財報，日產(chǎn)汽車也已經(jīng)宣布將停產(chǎn)收益不佳的車型，到2022財年，車型數(shù)量將較2018財年減少10％以上；同時，日產(chǎn)將在全球范圍裁員1．25萬人。

日本經(jīng)濟存在感降低

除了汽車業(yè)之外，日本經(jīng)濟面臨的內(nèi)外部環(huán)境包括日本國內(nèi)銷售稅增加、貿(mào)易緊張局勢持續(xù)、英國“脫歐”等不確定因素導(dǎo)致經(jīng)濟前景仍不明朗，地緣政治風(fēng)險也是拖累其經(jīng)濟增長的重要因素，并影響著日本的貿(mào)易和生產(chǎn)活動。

《日本經(jīng)濟新聞》7月26日刊載報道稱，日本經(jīng)濟研究中心對2060年時的經(jīng)濟形勢進行了預(yù)測，預(yù)測結(jié)果指出，日本經(jīng)濟在全世界的存在感將會越來越低。

這份預(yù)測指出，日本的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將在21世紀20年代被印度超越，在40年代被德國超越，經(jīng)濟規(guī)模將從目前僅次于美中跌落至全球第五。相對于日本面臨的快速老齡化和人口減少，印度人口在2060年之前將持續(xù)增加，德國則因為歐盟成員國之間的壁壘較低，有關(guān)貿(mào)易和投資的開放性制度得以確保，所以生產(chǎn)率也將保持快速增長。

這份預(yù)測還指出，日本的人口在2060年將降至一億左右，其中65歲以上人口占比將從現(xiàn)在的四分之一增至近四成。勞動力也將相應(yīng)減少，老齡化加劇。處于上升勢頭的數(shù)字服務(wù)業(yè)及其出口都是日本的劣勢。相較于美國在出版、電影、專門服務(wù)業(yè)，英國在金融業(yè)，印度在IT服務(wù)業(yè)出口方面保持增長，日本無論是增幅還是規(guī)模都相形見絀。

此外，無形資產(chǎn)投資也將偏重于軟件研發(fā)，無形資產(chǎn)積累方面日本也低于別國。而老齡化社會在醫(yī)療健康領(lǐng)域產(chǎn)生的豐富數(shù)據(jù)也沒能得到有效利用。

日本經(jīng)濟研究中心指出，日本要想擺脫落后局面，必須加快應(yīng)對數(shù)字經(jīng)濟的腳步。如果能夠?qū)o形資產(chǎn)投資在GDP中的占比提高5個百分點，高于美國的水平，那么增長率也將相應(yīng)提高0．3個百分點，維持經(jīng)濟正向增長。