北京市出租車是換電模式探路石

數(shù)據(jù)顯示,北京市目前出租車保有量約為6.7萬輛,其中,電動出租車已有5000輛,在“到期報廢、使用車輛獎勵指標(biāo)購置、政府批準(zhǔn)的其他車輛更新”政策的鼓勵下,預(yù)計每年出租車更換為電動車的規(guī)模約為1萬輛。根據(jù)北京市下發(fā)的《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》(以下簡稱《通知》),更換的車輛原則上“具備充換電兼容技術(shù),以快速更換電池為主”,每年新增的1萬輛電動出租車將給現(xiàn)有換電站網(wǎng)絡(luò)帶來巨大挑戰(zhàn)。

全市范圍內(nèi)換電站數(shù)量到底有多少?可供更換的電池總量是否能滿足出租車的使用需求?記者在走訪了北京市內(nèi)多家換電站后發(fā)現(xiàn),應(yīng)對新增電動出租車換電需求的準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開,換電企業(yè)正在積極布局更多的網(wǎng)點,人員的招聘工作也在推進過程中。

■換電站正為擴容做準(zhǔn)備

公開資料顯示,截至目前,北汽新能源在全國投放超過約1.2萬輛換電出租車,累計建設(shè)換電站140座。具體到北京市內(nèi),北汽新能源官網(wǎng)上顯示的換電站數(shù)量為59座,但在實際走訪過程中發(fā)現(xiàn),官網(wǎng)上地圖標(biāo)注的某些換電站位置并不準(zhǔn)確。換電站的工作人員告訴記者,想要查詢市內(nèi)的換電站,可下載名為“奧動電吧”的App,不僅標(biāo)注了換電站的準(zhǔn)確位置,而且還能顯示電池剩余數(shù)量和排隊情況。在該軟件上,目前支持查詢的車型為北汽EU220、EU260和EU300三款,按照《通知》要求,“車輛續(xù)駛里程原則上不低于300公里”,因此在選擇EU300的車型后,顯示的換電站總數(shù)為31座。如果每座換電站裝滿28塊電池,一天的滿負荷運行數(shù)為288臺次(循環(huán)使用),加上由于在實際測算中,多數(shù)換下的電池剩余電量較多,縮短了充電時間,因此,每座換電站的滿負荷運行次數(shù)可算作300臺次。也就是說,目前北京市可供EU300換電9300次。一輛出租車按一天需要換兩次電計算,那么目前的換電站只能服務(wù)4650輛電動出租車。如果今年新增的1萬輛電動出租車都采用換電模式,換電站數(shù)量顯然不夠。

不過,換電站的工作人員告訴記者,新的換電站正在積極布局過程中,一旦有需求,近期就有望正式開放。據(jù)北京市朝陽區(qū)某換電站的一位工作人員介紹:“按照實際情況,一座換電站只需要一名工作人員,但我們這個站現(xiàn)在擁有三四名員工,就是為了即將擴容做準(zhǔn)備?！绷硪患椅挥诓絽^(qū)某換電站的工作人員也透露了相同的信息:“在已經(jīng)能滿足目前換電站運營需求的情況下,人員還在不斷招募中?！?/p>

■商業(yè)模式成最大難題

“換電目前還處于比較特殊的發(fā)展階段,或許現(xiàn)階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求,但這有一個發(fā)展和建設(shè)的過程?！痹诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對換電站的電池供給情況并不十分擔(dān)心,他表示隨著電動出租車數(shù)量的增多,換電站的數(shù)量也將不斷增加,布局有望逐漸完善,最值得關(guān)注和探討的問題是如何找到成熟的商業(yè)模式,解決換電站的盈利問題。

據(jù)北京奧動新能源投資有限公司副總經(jīng)理覃思介紹,當(dāng)前換電站主要靠電費盈利。在換電站大量用電的前提下,每使用1度電需要花費0.8元,按照1度電行駛5公里計算,每公里繳納電費0.16元,而換電車輛每行駛1公里收取服務(wù)費0.35元,也就是說,電動出租車每行駛1公里,換電站獲利0.19元,如果每輛電動出租車每次換電時行駛里程達到200公里,那么給每輛電動出租車換一次電的毛利為38元。

覃思指出,換電站能否盈利的關(guān)鍵在于負荷率,通常情況下,要實現(xiàn)盈利負荷率需要達到65%以上,目前北京的換電站平均負荷率僅為20%～25%。

在走訪過程中,記者也發(fā)現(xiàn)目前換電站普遍“吃不飽”。在朝陽區(qū)秋實街換電站,記者和工作人員交談約40分鐘,期間沒有看到一輛前來換電的電動汽車。據(jù)工作人員介紹,目前一天的換電次數(shù)僅為個位數(shù),不過據(jù)他介紹,在朝陽區(qū)八王墳站等較為繁忙的站點,一天更換的電池次數(shù)可以超過20次。但根據(jù)覃思計算,要達到盈利所需的65%負荷率,每座換電站大約需要每天服務(wù)195輛換電汽車。

可以想見的是,一旦今年北京市新增1萬輛電動出租車,盈利的難題就有望迎刃而解,但在正式運營之前,換電站運營企業(yè)需要巨大的前期資金投入。據(jù)悉,目前每座換電站的設(shè)備和建設(shè)成本大約為300萬元(不包含土地費用),購買備用電池大概需要200萬元。按照奧動新能源的設(shè)想,如果想要實現(xiàn)城區(qū)平均服務(wù)半徑為2.78km,北京市內(nèi)要建設(shè)100座換電站,前期的投資費用最少需要5億元。

“目前換電技術(shù)路線的商業(yè)模式還不成熟,此次北京出租車的全面電動化正好作為一種有益的探索和實踐,希望通過先行先試,能為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的思路?！痹S海東如是說。