AutoX拿下加州運(yùn)營(yíng)牌照，無(wú)人出租車已上路

RoboTaxi無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，有沒(méi)有興趣了解下？

雖然目前中美在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大有齊頭并進(jìn)之勢(shì)，但商業(yè)化模式遍地開(kāi)花的美國(guó)，顯然在自動(dòng)駕駛落地上更快一步。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，加州政府監(jiān)管部門批準(zhǔn)向AutoX頒發(fā)自動(dòng)駕駛車路試運(yùn)營(yíng)牌照（Autonomous Vehicle Pilot Permits）。

這意味著這家來(lái)自中國(guó)的無(wú)人駕駛公司，已經(jīng)可以向加州民眾提供RoboTaxi服務(wù)，這是加州史上第一個(gè)Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，正式宣告加州從此進(jìn)入自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)時(shí)代?？梢钥醋魇亲詣?dòng)駕駛商業(yè)化的一大里程碑。

可能你會(huì)說(shuō)Waymo此前已經(jīng)在鳳凰城展開(kāi)了RoboTaxi運(yùn)營(yíng)，但要知道Waymo的服務(wù)只能在限制地區(qū)，也就是在鳳凰城市郊四個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)，總面積僅約258平方公里，而且只針對(duì)之前參與過(guò)測(cè)試服務(wù)的用戶。

至于這次AutoX和Pony．a(chǎn)i拿到的許可，允許其無(wú)人駕駛出租車在除機(jī)場(chǎng)特殊道路外的加州全境公開(kāi)道路面向公眾運(yùn)營(yíng)。

但毋庸置疑的是，RoboTaxi依然需要配備安全員在駕駛位，并且車輛不得在中途接送其他乘客。

但無(wú)論如何，這次中國(guó)的無(wú)人駕駛企業(yè)在商業(yè)化上走在了前面。

在拿到加州的相關(guān)運(yùn)營(yíng)牌照僅兩天后，AutoX又在20日拿到廣州市交通運(yùn)輸局、工業(yè)和信息化局、公安局聯(lián)合正式頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。

對(duì)于AutoX這樣潛心研究L4／L5自動(dòng)駕駛的公司來(lái)說(shuō)，與車企深度合作無(wú)疑是件雙贏的事情。在不久前的4月份，東風(fēng)汽車領(lǐng)投數(shù)千萬(wàn)美元A3輪融資，讓一直低調(diào)的AutoX浮出水面，這筆投資是目前中國(guó)主流車企在L4無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最大一筆投資。

作為一家主攻L4／L5級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案的公司，AutoX將中國(guó)研發(fā)總部設(shè)立在高科技公司林立的深圳，并與深圳市政府聯(lián)合劃定了無(wú)人駕駛示范區(qū)，計(jì)劃建設(shè)大規(guī)模的無(wú)人駕駛示范車隊(duì)，同時(shí)擴(kuò)張全國(guó)市場(chǎng)。

除了推進(jìn)在加州的自動(dòng)駕駛落地之外，AutoX此前已在深圳南山區(qū)街頭攻克復(fù)雜路況。

得益于AutoX的xUrban人工智能系統(tǒng)學(xué)習(xí)和適應(yīng)全新路況的能力，AutoX的測(cè)試車輛攻克了困難度極高的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)的判斷和駕駛，并能夠?qū)Πㄐ腥?、電?dòng)自行車在內(nèi)的小物體進(jìn)行識(shí)別。

小結(jié)：

相比中國(guó)復(fù)雜的路況環(huán)境，在美國(guó)的道路上優(yōu)先商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是目前比較合理的路徑。

同時(shí)，在中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境下積累的大量測(cè)試數(shù)據(jù)，更有利于提升無(wú)人駕駛系統(tǒng)的訓(xùn)練效率，再結(jié)合美國(guó)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使得AutoX這樣的跨國(guó)自動(dòng)駕駛公司，能夠更快的進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化落地。

在加州實(shí)現(xiàn)RoboTaxi無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)之后，恐怕來(lái)到中國(guó)也不會(huì)太遠(yuǎn)了。