一文了解無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和困境

隨著汽車智能化與電動化的不斷升級,無人駕駛汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的一大趨勢。據(jù)有關資料顯示,預計2021年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元,至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到2100萬輛,可見無人駕駛領域發(fā)展前景十分廣闊,未來可撬動千億市場。

盡管無人駕駛技術被認為是汽車行業(yè)的未來,但在推進無人駕駛汽車應用的過程中引發(fā)了不少爭議。對此,本文電車資源將圍繞著無人駕駛這一新興產(chǎn)業(yè),重點分析無人駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和目前面臨的問題。

無人駕駛概況

按照美國汽車工程學會 (SAE)對自動駕駛汽車的定義,自動駕駛技術可分為 1 到 5 級。第1級L1是以人為主,提供一項以上的駕駛支援功能,第2級L2為部分自動輔助駕駛,可以實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、自動加減速等,但駕駛者仍要隨時監(jiān)控周邊的環(huán)境;第3級L3為有條件自動化駕駛,從這一階段開始轉(zhuǎn)向以車輛為主,駕駛員只提供適當操作;第4級(L4)為高度自動化駕駛,在限定的條件下可由無人駕駛系統(tǒng)完成,第5級L5為完全自動駕駛即是無人駕駛。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境,在不需要人為干預操控的情況下自動識別路面安全信息,并自動規(guī)劃行車路線把人送到目的地的智能汽車。有業(yè)內(nèi)專家表示,無人駕駛汽車可以有效避免一些因駕駛員的失誤或分心而導致的交通事故,大幅降低交通事故率與交通擁堵壓力,甚至實現(xiàn)交通事故”零傷亡”。除此之外,無人駕駛技術還會帶來巨大的社會效益。

全球無人駕駛發(fā)展格局

雖然無人駕駛看起來很美好,但是距離實現(xiàn)徹底的 L5 無人駕駛可能還需要相當一段長的時間。從全球范圍來看,目前在售的所有量產(chǎn)車仍處于第2級L2及以下,也就是依靠ADAS(高級駕駛輔助)技術,例如ACC(自適應巡航系統(tǒng))、AEB(緊急制動剎車系統(tǒng))以及LDWS(車道偏離預警系統(tǒng))。不過,業(yè)內(nèi)對于無人駕駛技術的研發(fā)和測試的腳步卻從未停止,根據(jù)美國加州無人駕駛路測許可名單顯示,傳統(tǒng)車企、科技巨頭以及初創(chuàng)公司均是參與無人駕駛測試的主要力量,而且從2014年開始,每年加州無人駕駛路測許可名單都有所新增。

加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū),獲得加州無人駕駛路測許可的公司可以在加州特定的公共道路上進行無人駕駛車輛的測試。而美國的谷歌則不僅是第一批獲得無人駕駛路測許可的公司之一,同時也是最早研發(fā)無人駕駛技術的公司。

自2009年開始運行無人駕駛測試,截至2018年10月,谷歌旗下無人駕駛汽車 Waymo 的總路測里程已達到了1000萬英里(約合1600萬公里),是全球無人駕駛路測數(shù)據(jù)最高的公司;2018年底,Waymo宣布在美國亞利桑那州的鳳凰城推出首個商業(yè)化打車服務,成為首家無人駕駛車輛商業(yè)化落地的公司,此舉標志著谷歌無人車將進入下一個全新階段。此外,像蘋果、Uber等科技巨頭也在近幾年紛紛進軍無人駕駛領域。

作為純電動汽車的先行者,特斯拉一直以來也是無人駕駛技術的積極推動者。2015年,特斯拉正式啟動AutoPilot自動輔助駕駛系統(tǒng),但這套系統(tǒng)并不能實現(xiàn)完全的無人駕駛,到目前為止,特斯拉的AutoPilot2.0依舊屬于常見的第2級L2。而因為這套AutoPilot系統(tǒng)曾與全球多起交通事故的關聯(lián),也讓特斯拉的自動駕駛技術深受爭議。2019年年初,特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克表示,到今年年底,特斯拉將掌握完全無人干預就能上路行駛的技術。

國內(nèi)無人駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

而在國內(nèi),雖然無人駕駛行業(yè)發(fā)展尚且不夠成熟,但整體環(huán)境發(fā)展態(tài)勢良好。就目前而言,國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了一批走在無人駕駛技術前沿的代表,典型的比如百度、長安、上汽等企業(yè)。以百度為例,2013年正式啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃,2016年獲得加州無人駕駛路測許可,2018年百度獲得北京市首批自動駕駛路測牌照并成功完成了公開路測。值得一提的是,在2018 年央視春晚上,百度 Apollo 自動駕駛車隊在港珠澳大橋亮相,并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑的高難度動作。

電車資源認為,隨著無人駕駛技術的不斷發(fā)展和各地政府的積極推進,越來越多的自主品牌車企將加快落地無人駕駛路測項目。除此之外,一些有實力、有資金的造車新勢力和初創(chuàng)公司也將逐漸加入到無人駕駛技術研發(fā)隊列?？梢灶A見,未來幾年無人駕駛的產(chǎn)業(yè)進程將呈現(xiàn)出明顯加速與百花齊放的狀態(tài)。

2019年5月17-18日,“2019中國(西安)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”將在西安隆重舉行,據(jù)電車資源了解,此次大會以“新能源汽車的革新時代”為主題,也將會重點探討無人駕駛的相關話題。

無人駕駛技術目前面臨的問題

無人駕駛技術是一個涉及人工智能、傳感技術、地圖技術以及計算機等諸多前沿科技的綜合技術。因此,技術層面無疑是無人駕駛首先要面臨的一大問題。

眾所周知,無人駕駛對車載傳感器是十分依賴。就拿現(xiàn)階段先進的傳感器類型來說,激光雷達是被最認為是無人駕駛最重要的傳感器之一,具有高精度和高分辨率的優(yōu)勢,但缺點是造價高昂、技術難度大,遠遠達不到民用普及。雖然已經(jīng)有開發(fā)者在盡力降低激光雷達的成本,但短時間內(nèi)依然是難以做到大規(guī)模量產(chǎn)。而高精度GPS地圖技術對于無人駕駛同樣非常重要,如何盡可能減少誤差,幫助無人車預先得知路面的復雜信息也是無人駕駛研發(fā)者的關鍵任務。

由于此前發(fā)生過多起無人車致人死亡的案例,因此無人駕駛的安全性和可靠性也引發(fā)了業(yè)界的擔憂。假如無人車上路導致了交通事故,那么關于事故責任的劃分問題應該如何明確?承擔責任的主體是車主、軟件系統(tǒng)還是廠家?顯然這需要針對無人駕駛相關的政策法規(guī)進行完善,才能免除了無人駕駛汽車的后顧之憂。

目前全球的無人駕駛路測,基本上都會選擇在人車稀少的地區(qū)。按照國內(nèi)復雜的道路交通情況,無人駕駛很難適應人車混雜、道路擁擠、地面標線不清楚的城市路況。所以,無人駕駛要想在復雜的交通情況下安全應用,必須針對中國式路況收集大量的路況數(shù)據(jù),并精確計算出相應的駕駛方案。當然,這將是一個極其復雜龐大的系統(tǒng)工程。

結(jié)尾

面對革新時代下的無人駕駛技術, 中國新能源汽車市場將會迎來怎樣的變革?2019年5月17-18日,“2019中國(西安)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”,邀您共商新能源汽車的革新時代!