出租車或于2020年全面電動(dòng)化

5月20日,首份中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究報(bào)告出爐,該報(bào)告綜合中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo),對(duì)我國(guó)燃油車的退出時(shí)間進(jìn)行了分析。其中報(bào)告中提到出租車、分時(shí)租賃車以及網(wǎng)約車等將作為第一梯隊(duì)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,最早將于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重慶、成都等新能源汽車推廣領(lǐng)先城市率先退出,并將于2030年前在中國(guó)全面退出。

其實(shí)在報(bào)告提出之前,包括重慶、廣州、深圳在內(nèi)的許多城市早已經(jīng)開始了出租車電動(dòng)化的進(jìn)程。其中太原早在2016年就成為全球首個(gè)純電動(dòng)出租車的城市;而深圳也于今年初成為全球首個(gè)公交車和出租車基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市;此外,廣州也于今年提出力爭(zhēng)2020年底全面實(shí)現(xiàn)出租車純電動(dòng)化?？梢钥吹?在各城市的公共交通領(lǐng)域,越來越多的純電動(dòng)車開始為大家提供服務(wù)。

出租車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是大勢(shì)所趨,給社會(huì)環(huán)境帶來的好處也是顯而易見的。據(jù)計(jì)算,每當(dāng)一輛燃油出租車換成純電出租車,每年就能減少5萬噸的碳排放,相當(dāng)于每年種植了15棵樹,而據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)目前有超50萬輛出租車,也就意味著將所有燃油出租車換成純電出租車就相當(dāng)于種植了750萬棵樹。

毫無疑問,城市交通的全面電動(dòng)化,確實(shí)為節(jié)能減排做出了極大貢獻(xiàn),也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。但萬事有利就有弊,對(duì)于出租車司機(jī)以及乘客來說,卻存在很多的現(xiàn)實(shí)問題。

我們知道,對(duì)于出租車司機(jī)來說,每天的收入是跟行駛里程直接掛鉤的,而目前的純電動(dòng)汽車,其實(shí)際續(xù)航里程在300km以上就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了,這也就意味著出租車司機(jī)只能考慮接中短途的單,路程過長(zhǎng)就無法保證正常行駛;其次,因?yàn)槌潆娫O(shè)施不足的原因,純電動(dòng)車的充電時(shí)間加上排隊(duì)時(shí)間,一般都在2小時(shí)以上,這跟燃油車的幾分鐘加油時(shí)間相比,相差實(shí)在太大。由此看來,純電動(dòng)出租車的增多也將導(dǎo)致出租車整體營(yíng)運(yùn)效率降低,這給人們的出行也將帶來不便。

從中國(guó)電源對(duì)太原出租車司機(jī)的采訪調(diào)查圖表來看,由于電池不耐用、充電時(shí)間過長(zhǎng)等原因,導(dǎo)致電動(dòng)出租車只能勉強(qiáng)滿足出租車司機(jī)的日常運(yùn)營(yíng)需求,這對(duì)出租車司機(jī)的收入產(chǎn)生了很大影響。

而從乘客的角度來看,也存在很多的顧慮。如“純電動(dòng)汽車最近出現(xiàn)很多自燃事故,如何保證安全?”、“乘客需要用車而出租車電量不夠,此時(shí)該怎么解決?”、“出租車電動(dòng)化之后,資費(fèi)會(huì)上調(diào)嗎?”等,這些問題也將直接影響到乘客的出行體驗(yàn)。

有乘客在網(wǎng)上抱怨道,純電動(dòng)出租車冬天不敢開熱風(fēng),夏天不敢開涼風(fēng),因?yàn)橐坏┐蜷_,續(xù)航里程將會(huì)直線下降,有時(shí)就會(huì)因?yàn)槔m(xù)航里程不足,司機(jī)無法送達(dá)的情況。甚至還會(huì)出現(xiàn)因出租車電量不足,以需要及時(shí)充電為原因的拒載現(xiàn)象,這確實(shí)無法給乘客帶來較為舒適的出行感受。

當(dāng)然,從節(jié)能環(huán)保的角度考慮,出租車全面電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì),但考慮到新能源車采購成本高、續(xù)航里程有限、充電配套設(shè)施不足以及出租車司機(jī)和乘客對(duì)純電出租車普遍接受程度不高等因素。要想真的實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化,看來還是需要政府部門、出租車行業(yè)以及汽車企業(yè)等共同努力才行。