吉利繽越十萬(wàn)輛，講述了一個(gè)大道至簡(jiǎn)的道理 | 侃車(chē)·戰(zhàn)略

不知不覺(jué)中，繽越上市已然快九個(gè)月了。除了在2月份因春節(jié)的原因銷(xiāo)量未能過(guò)萬(wàn)外，其余八個(gè)月的單月銷(xiāo)量均在萬(wàn)輛之上，這中間還包括上市首月。出色銷(xiāo)量表現(xiàn)也助力繽越一路通關(guān)，只用了8．5個(gè)月便迅速跨過(guò)十萬(wàn)輛的門(mén)檻。

或許在中國(guó)車(chē)市中，破十萬(wàn)并不是一件值得大書(shū)特書(shū)的事情。比如同屬一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的寶駿510，達(dá)到十萬(wàn)輛只用了6個(gè)月。但市場(chǎng)環(huán)境不同，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，達(dá)成目標(biāo)的難度自然也不同。

考慮到繽越上市時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境不佳，所處的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及搭載了三缸機(jī)等幾個(gè)方面的綜合因素，這份成績(jī)無(wú)疑具有很高的含金量和參考意義。

嚴(yán)峻的市場(chǎng)，強(qiáng)大的對(duì)手

SUV市場(chǎng)增速下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)，作為細(xì)分市場(chǎng)之一的A0級(jí)SUV，更是自2017年下半年開(kāi)始逐漸退燒。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年A0級(jí)SUV市場(chǎng)同比下滑14．5％，市場(chǎng)份額已跌至8．6％。

市場(chǎng)份額減少，也就意味著狼多肉少，競(jìng)爭(zhēng)變得加激烈。于此同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境相比前兩年也發(fā)生了很大的變化。過(guò)去A0級(jí)SUV市場(chǎng)基本上都是被各類(lèi)自主品牌占據(jù)，但如今很多車(chē)型已經(jīng)漸漸消失，取而代之的是合資A0級(jí)SUV開(kāi)始逐漸上榜。

在這些合資A0級(jí)SUV當(dāng)中，有些是該細(xì)分市場(chǎng)的常青樹(shù)，比如本田XR－V／繽智，在換裝了1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，產(chǎn)品實(shí)力更是得到了進(jìn)一步夯實(shí)。有些是新興的后起之秀，比如豐田CH－R／奕澤IZOA，憑借TNGA架構(gòu)的先進(jìn)性，帶著豐田品牌的光環(huán)而來(lái)，顏值爆表，青春逼人。有些是老牌口碑王的全新嘗試，比如大眾T－Cross，借助轎車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)大口碑，試圖后來(lái)居上。

由此可見(jiàn)，不管對(duì)手是本田、豐田、大眾還是日產(chǎn)、福特、別克，毫無(wú)疑問(wèn)的是，相比當(dāng)初寶駿510面對(duì)的自主品牌們，繽越直面的對(duì)手，在各方面都要強(qiáng)大的多。

繽越的秘訣：切準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)＋價(jià)值感

不怕對(duì)手太強(qiáng)大，就怕自己先畏縮。雖然從品牌角度上來(lái)說(shuō)，自主品牌面對(duì)合資品牌確實(shí)處于弱勢(shì)地位，但自主品牌并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。抓住這個(gè)機(jī)會(huì)的秘訣就是切準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，同時(shí)打造具有價(jià)值感的產(chǎn)品。

在切準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)這件事上，繽越做得相當(dāng)出色。

首先，大多數(shù)合資A0級(jí)SUV都在主攻12萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，大部分自主A0級(jí)SUV則主要布局在9萬(wàn)元以下的市場(chǎng)中，繽越恰好主攻的是9－12萬(wàn)元這個(gè)相對(duì)空白區(qū)間。

其次，雖然這個(gè)價(jià)格區(qū)間中也有一些對(duì)手存在，但是從這些品牌目前的表現(xiàn)和產(chǎn)品本身來(lái)看，它們已經(jīng)自顧不暇，完全無(wú)法對(duì)繽越形成太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

最后，占據(jù)繽越總銷(xiāo)量70％＋的車(chē)型，主要是定價(jià)12．98萬(wàn)元的頂配版本，恰好和合資A0級(jí)SUV的入門(mén)級(jí)版本形成了角力。這就像田忌賽馬一樣，上等馬對(duì)比下等馬，繽越完勝，也難怪頂配版本的車(chē)型名字要叫“battle版”。

價(jià)值感就更不在話(huà)下。雖然在對(duì)外宣傳上，星越才是吉利邁向“以?xún)r(jià)值立品牌”的第一步，但準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，早在吉利提出精品車(chē)?yán)砟畹臅r(shí)候，價(jià)值就已經(jīng)伴隨左右。

作為吉利耗時(shí)4年，投入巨大人力、物力，整合全球化造車(chē)資源打造的新一代A級(jí)車(chē)模塊化架構(gòu)，BMA架構(gòu)自誕生之日起，就有著相對(duì)出色的動(dòng)力總成、智能化配置，高效的空間利用率、可靠的安全性等特點(diǎn)。而作為BMA架構(gòu)上的第一款產(chǎn)品，繽越更是毫無(wú)疑問(wèn)地體現(xiàn)了這套架構(gòu)的先進(jìn)性。

1．5T＋7DCT的動(dòng)力總成，給予了繽越百公里加速7．9秒的加速快感。48V輕混系統(tǒng)的加入，給予了繽越更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。智能化方面，繽越是同級(jí)別唯一搭載L2級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型。

除此之外，全LED大燈、液晶儀表盤(pán)、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)大燈／感應(yīng)雨刷等一系列科技性與便利性的配置更是一應(yīng)俱全。而繽越產(chǎn)品本身，從外到內(nèi)也都透著年輕、運(yùn)動(dòng)的氣息。

綜合以上因素，如果不考慮品牌本身的喜好，單從產(chǎn)品力和價(jià)格來(lái)看，確實(shí)無(wú)法找到一款可以正面和繽越對(duì)剛的對(duì)手。

這也是為何繽越即便全系搭載著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也依然能夠在市場(chǎng)上獲得成功。因?yàn)槔_越有著讓消費(fèi)者無(wú)法拒絕的綜合產(chǎn)品力，正如它的對(duì)手雖然都是四缸機(jī)，卻依然敗下陣來(lái)，這便是市場(chǎng)的道理，一個(gè)最簡(jiǎn)單的道理。

侃車(chē)觀點(diǎn)

很多品牌將銷(xiāo)量下滑歸咎給了市場(chǎng)環(huán)境惡劣，但正所謂寒門(mén)出貴子，亂世出英雄，市場(chǎng)越困難，就越需要打造精品，而不是當(dāng)個(gè)混子。

因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者死死捂住錢(qián)袋子，犀利地掃視著市場(chǎng)中的產(chǎn)品時(shí)，只有精品才能夠吸引他們的目光，繽越便是一個(gè)極好的例子。

所以對(duì)于那些還在回味前幾年躺著都可以賺錢(qián)的車(chē)企們，留給你們的時(shí)間真的不多了。想要活下去，繼續(xù)參與這個(gè)游戲，不妨好好看看繽越，做好內(nèi)功，別只做表面功夫。