北汽成戴姆勒第三大股東，北汽、吉利、戴姆勒聯(lián)盟在即

如果吉利在未來成功參與北汽混改，加之如今吉利、北汽與戴姆勒的分別持股，一個國有企業(yè)、民營企業(yè)與外資巨頭組成的汽車聯(lián)盟躍然紙上。

7月23日，戴姆勒宣布北汽集團成為其新的投資者，北汽集團通過旗下子公司Investment Global Co． Ltd．收購戴姆勒約5％的股份。本次交易包含2．48％的直接持股以及獲得額外等同于2．52％股份投票權的權利。根據(jù)戴姆勒現(xiàn)有市值計算，收購5％的股份花費超30億美元。

加上去年2月份吉利在二級市場購得的9．69％股份，也就是說，在戴姆勒現(xiàn)有的股權結構中，中國資本的股比占到了14．69％成為戴姆勒的第一大股東。

加速開放

北汽與戴姆勒的合作由來已久，雙方自2003年起通過合資公司北京奔馳便建立合作關系。2013年，戴姆勒向北汽集團的上市子公司北京汽車出資，現(xiàn)在持股9．55％。并成為北京汽車董事會成員。

一直以來，由于國內股比政策的限制，在北京奔馳的股權結構中，戴姆勒僅持有49％的股份，卻貢獻著超過80％的利潤，利益的失衡讓其久久不得平靜。

2018年，北京汽車收入約為1519．2億元人民幣，同比增長13．2％；公司權益持有人應占凈利潤約為44．3億元人民幣，同比增長96．6％。公司2018年收入和毛利增加的主要原因是由于北京奔馳的收入和毛利增加。

其中，與北京奔馳相關的收入由2017年度的約人民幣1167．7億元增至2018年度的約人民幣1354．2億元，同比增長16．0％，占比北京汽車2018年度總收入的89．1％。與此同時，北京奔馳的毛利由2017年度的約人民幣381．8億元增至2018年度的約人民幣405．2億元，同比增長6．1％，多于北京汽車全年毛利。

近年來，戴姆勒一直想擴大股份占比，甚至公開表示，希望將股比份額提升至65％。畢竟自己的日子也不太好過，這么一頭利潤奶牛，拱手讓人實在可惜。

戴姆勒2018年的營業(yè)利潤為111億歐元，大幅度下滑了22％。集團稅后利潤為72．5億歐，減少了29％。戴姆勒利潤下滑的主要原因在于戴姆勒汽車業(yè)務表現(xiàn)不佳，中美貿易爭端，終止銷售多款柴油車型，都嚴重影響了戴姆勒汽車銷量。

如果戴姆勒在北京奔馳中的占比能夠達到65％，整體年營業(yè)利潤可以大約提升10％。外界猜測，北汽入股戴姆勒落槌之后，下一步很可能是就北京奔馳股比開放一事展開談判。

去年十月，借華晨寶馬十五周年紀念活動之際，華晨與寶馬雙方宣布，寶馬汽車將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75％，并將于2022年完成股權調整的變更工作。

按照2018年版外商投資準入負面清單，對汽車領域對外開放的路線圖和時間表作出明確安排——2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業(yè)。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業(yè)的限制。

可以說華晨寶馬在汽車行業(yè)股比開發(fā)上算是開了個頭，而北京奔馳將大概率成為下一個調整股比的合資車企。

北汽集團董事長徐和誼在公告中稱，“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關系，也一直是北汽集團的意愿”。戴姆勒的首席執(zhí)行官康林松表示，“對于長期的合作伙伴北汽集團成為長期投資者感到高興”。

混改契機下“聯(lián)盟”成為可

除了北汽外，民營資本吉利汽車與戴姆勒直接的關系也是相當密切。

2018年，吉利在北汽與戴姆勒你儂我儂的過程中突然介入，花費大約90億美元收購了戴姆勒9．69％具有表決權的股份，作為國內資本運作最成功的車企，在成功收購戴姆勒股份后，吉利方面表態(tài)稱，“面對汽車行業(yè)的競爭，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點?！?/p>

去年十月，吉利和戴姆勒宣布，雙方將在華建立合資公司，將提供高端專車出行服務，雙方持股比例為50：50。今年三月，吉利與戴姆勒又宣布雙方成立合資公司在全球范圍內聯(lián)合運營smart品牌，未來將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50％。

李書福曾預測，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2到3家企業(yè)能活下來。安聰慧也表示，吉利汽車將在2020年進入全球汽車企業(yè)前十強。顯然，戴姆勒的背書為這樣的豪言增添了不少的底氣。

另外，與戴姆勒產生密切合作的這兩家企業(yè)間也并非毫無瓜葛。去年5月，就有媒體曝出吉利汽車將在未來參與北汽混改的相關消息。三者之間的互相持股讓外界看到了一個“雷諾－日產－三菱”聯(lián)盟的翻版雛形。

1994年，按照《公司法》要求組建及規(guī)范現(xiàn)有的股份制企業(yè)，成為當年國企改革的一項重要任務。不得不說，股份制的引入為國有企業(yè)改革的深化開創(chuàng)出了全新的天地。

二十年后，十八屆三中全會作出了全面深化改革的部署，國資國企改革是重中之重。而發(fā)展混合所有制成為深化國企改革的突破口和加速器。在國資國企改革領域出現(xiàn)的實質性變化就是積極發(fā)展混合所有制經濟。

北京市委書記蔡奇去年表示，“汽車行業(yè)的演進在加速，尤其是新一代信息技術的發(fā)展，隨時可能對傳統(tǒng)企業(yè)帶來顛覆性影響，國有企業(yè)結構調整的力度必須加大。要在深化國有企業(yè)改革上下功夫。只要是有利于國有資產保值增值、有利于提高國有經濟競爭力、有利于放大國有資本功能，都要積極推進。要加強北汽董事會建設，積極推動混合所有制改革?！?/span>

如果吉利在未來成功參與北汽混改，加之如今吉利、北汽與戴姆勒的分別持股，一個國有企業(yè)、民營企業(yè)與外資巨頭組成的汽車聯(lián)盟躍然紙上。