WEY新款VV6上市，同時(shí)發(fā)布Collie安全系統(tǒng)，但終究會和領(lǐng)克走向殊途？

為自己貼上“技術(shù)品牌”標(biāo)簽的同時(shí)，要當(dāng)心陷入那些“理工男”的怪圈，要知道，像扎克伯格、喬布斯這些技術(shù)男每次同款T恤買10件，出現(xiàn)在人們面前時(shí)，大多數(shù)人只有一個(gè)感覺：“他們都穿且僅穿一件衣服”。

WEY與領(lǐng)克，盡管各自未必愿意與對方相提并論，但作為新生本土高端品牌中呼聲最高的兩個(gè)品牌，它們從一開始就相遇在漫長汽車歷史長河的同一小段中，以微妙的關(guān)系受到業(yè)內(nèi)人士的另眼關(guān)注。這已經(jīng)不只是魏建軍和李書福兩個(gè)人的戰(zhàn)爭，而是見證中國汽車工業(yè)發(fā)展三十年，能否打贏高端化的一場尊嚴(yán)之戰(zhàn)。

如果從2016年長城正式推出WEY品牌，同一年，吉利正式發(fā)布LYNK＆CO開始觀察，會發(fā)現(xiàn)，三年之后，兩個(gè)品牌在摸索中已經(jīng)形成截然不同的標(biāo)簽化形象。如果說領(lǐng)克是一位打著領(lǐng)結(jié)、文藝十足的藝術(shù)咖，那么WEY則更像一位沉迷技術(shù)、情調(diào)不足的理工男。

說到WEY的理工男氣質(zhì)，則不得不說，這可能緣于這個(gè)品牌的締造者——長城汽車掌門人魏建軍。除了在品牌建立之初，魏建軍本人曾親自為WEY代言，出鏡并原聲錄制視頻廣告大片這唯一一次頗為感性的動作之外，魏建軍對外給人留下的印象，總體上就是個(gè)對技術(shù)偏執(zhí)的理工男形象。

據(jù)說魏建軍是技術(shù)狂人，會親自上陣拆車、試車，年輕時(shí)期也曾是放蕩不羈的叛逆“玩家”，在上世紀(jì)80年代就因?yàn)橥嫫泼鸨６?，被?dāng)?shù)厝朔Q為“保定車神”。

在長城汽車內(nèi)部的管理分工中，總裁王鳳英主管銷售體系，而魏建軍則主抓技術(shù)。在發(fā)展路徑上，魏建軍這些年經(jīng)常提到，長城把本田和豐田這樣的日系技術(shù)控當(dāng)成學(xué)習(xí)目標(biāo)和標(biāo)桿，他在內(nèi)部經(jīng)常會提到這樣一句話：“技術(shù)要走在市場的前面，消費(fèi)者看不到那么遠(yuǎn)?！?/span>

而在技術(shù)研發(fā)上，長城汽車近幾年來也一直堅(jiān)持“過度投入”。相關(guān)資料顯示，2018年度長城汽車研發(fā)投入總額39．59 億，同比增長17．66％，研發(fā)人員比例26．75％。在整車造型、工程設(shè)計(jì)、CAE、試制試驗(yàn)、發(fā)動機(jī)、變速器等各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了自主技術(shù)。擁有迄今國內(nèi)最大、規(guī)格最高的汽車綜合試驗(yàn)場之一。

在2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和aNet研究院公布的最新車企研發(fā)排行榜中顯示，長城汽車位居2018年汽車研發(fā)排行榜第一名，以下幾名依次是廣汽研究院、吉利汽車、奇瑞汽車和華晨汽車。另外，今年年初，魏建軍確認(rèn)在未來的5年內(nèi)，在技術(shù)研發(fā)費(fèi)用上將投入300億的預(yù)算。

盡管從WEY開始，魏建軍的風(fēng)格有了一些變化，并且短短三年內(nèi)，在業(yè)界吸納了前沃爾沃高管柳燕以及一大批營銷人員的加盟，希望可以打造出更加多元化的長城汽車。但從7月25日上市的2020款VV6來看，WEY正在著力為自己貼上技術(shù)男的技術(shù)品牌標(biāo)簽，這一點(diǎn)完全不同于領(lǐng)克。

除了發(fā)布2020款VV6車型之外，當(dāng)天晚上，WEY品牌還發(fā)布了名為“Collie牧羊犬智能安全系統(tǒng)”的技術(shù)品牌。

不得不說，WEY重點(diǎn)打出“安全牌”，一下子就會讓人聯(lián)想到這方面的“鼻祖”沃爾沃。把安全性作為賣點(diǎn)，總會讓人覺得就是沒有賣點(diǎn)，畢竟沃爾沃至今也給人感覺在豪華陣營中屬于品牌形象較弱，不夠驚艷的一個(gè)。

但這就是長城和WEY的風(fēng)格，執(zhí)拗，偏執(zhí)。在WEY看來，安全是1，其他性能體驗(yàn)是0，只有先做到1，后面的0才有意義。而且在當(dāng)天發(fā)布會上，王鳳英表示，WEY的安全不僅只是傳統(tǒng)意義上的主被動安全，而且是未來智能生態(tài)下更廣義的“新安全”、“大安全”。

與領(lǐng)克有沃爾沃這樣的國際品牌做技術(shù)背書有所不同，WEY只能靠自己來在高端市場打下一片天地。自從2016年品牌誕生起，至今已經(jīng)有超過27萬消費(fèi)者選擇了WEY品牌。

WEY與領(lǐng)克，或許走向殊途，但向上走的初心，都是為了“終結(jié)外資品牌在中國的暴利時(shí)代”。所以雖是殊途，卻終究同歸。在過去不到三年的時(shí)間里，WEY與領(lǐng)克都在堅(jiān)守各自的變與不變，在一直由強(qiáng)勢合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的中國高端SUV市場，成功地贏得了屬于中國品牌的一席之地。

2019年上半年，無疑是中國車市最灰暗的時(shí)刻。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1－6月我國汽車銷量為1232．3萬輛，同比下降12．4％。多家車企銷量不達(dá)預(yù)期，就在最近，長城、吉利等幾家本土頭部車企紛紛下調(diào)了全年業(yè)績目標(biāo)。

在這場寒流中，與主流合資品牌近身肉搏的WEY和領(lǐng)克，無疑承受著更為巨大的市場壓力。今年上半年，WEY品牌累計(jì)銷量為46884輛，相比去年同期下跌39．62％。其中VV5和VV7的乏力，是WEY品牌銷量大幅下跌的主要原因。領(lǐng)克雖然上半年銷量獲得增長，但考慮到今年是01、02和03三款車的銷量之和，去年則主要是01一款車的銷量，則依然能夠感受到非常明顯的下行趨勢。

面對嚴(yán)峻的市場形勢，對于WEY和領(lǐng)克這樣的新生品牌而言，尋求大環(huán)境遇冷的因素固然沒毛病，但只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身鞋里的沙，才能避免深層危機(jī)，走得更遠(yuǎn)。

做品牌一定離不開標(biāo)簽化，但對于此刻的WEY而言，為自己貼上“技術(shù)品牌”標(biāo)簽的同時(shí)，要當(dāng)心陷入那些“理工男”的怪圈，要知道，像扎克伯格、喬布斯這些技術(shù)男每次同款T恤買10件，出現(xiàn)在人們面前時(shí)，大多數(shù)人只有一個(gè)感覺：“他們都穿且僅穿一件衣服”。