有些掉隊的長城汽車，在昨天正式“告別”

告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略在保定哈弗技術中心正式發(fā)布。

這是一場“告別”傳統(tǒng)功能車的發(fā)布會。

為什么要“告別”？

1886年，第一輛汽油發(fā)動機驅動的汽車誕生，當時由于早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現(xiàn)時，并未引起諾基亞的重視。但隨后的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業(yè)的生態(tài)變革。

很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。

告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發(fā)周期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統(tǒng)集成，邁向開放生態(tài)，讓擅長的人做擅長的事；告別傳統(tǒng)的開發(fā)組織，向敏捷開發(fā)的生物型組織邁進。

在發(fā)布會上，長城汽車技術中心副主任郭巖松表示，2009年中國發(fā)布了第一臺真正意義上的智能手機，到現(xiàn)在中國品牌的智能手機已經占據(jù)了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網(wǎng)聯(lián)發(fā)展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)在中國雖然取得了長足的發(fā)展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制于多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求?；赝^去十年，我們意識到中國的汽車行業(yè)亟待一次跨越式的變革。

隨著5G時代的到來，前所未有的超高網(wǎng)速，萬物互聯(lián)、低時延、低功耗等為大數(shù)據(jù)、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖松看來，許多基于此衍生的新變革正在悄然發(fā)芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發(fā)展不可想象。汽車智能網(wǎng)聯(lián)也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態(tài)放到車內的初級車聯(lián)網(wǎng)已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。

如何說“告別”？

“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。

一是全球化布局戰(zhàn)略。

在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣布了哈佛521全球化戰(zhàn)略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化布局戰(zhàn)略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的制造工廠。

在這樣一個變革的時代，第四次工業(yè)革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域的高度融合和高速發(fā)展。長城汽車董事長魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創(chuàng)新優(yōu)勢將更加突出，這也將更有利于提升長城汽車的全球競爭實力?！?/span>

與此同時，魏建軍還透露，此次GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略只是長城科技戰(zhàn)略之中的一部分，接下來長城汽車還會陸續(xù)發(fā)布智能安全戰(zhàn)略、智能駕駛戰(zhàn)略等，而這一切都是為了支撐長城汽車走出去的全球化戰(zhàn)略。

二是開創(chuàng)出行機器人新時代。

在發(fā)布會現(xiàn)場，郭巖松提出了未來出行機器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大產品策略。

AI生活憑借可變換的智能空間，實現(xiàn)用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的向往；AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關系得到升華；AI出行則將實現(xiàn)全域全時在線、車服務生態(tài)聚合，以全生命周期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行機器人的核心，還有賴于長城汽車全球領先的核心中臺能力。目前，中臺能力已成為汽車行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。以往車企內部龐雜的后臺數(shù)據(jù)和豐富的外部數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)高效、合規(guī)合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)功能無法與手機體驗拉開差距，進而創(chuàng)造新商業(yè)模式的原因所在。

為帶來整體效能提升和支撐更快的業(yè)務創(chuàng)新，長城汽車將于2019年下半年上線全新的服務中臺，并在2019年年內上線集團級的中臺系統(tǒng)，不斷為用戶服務賦能。郭巖松透露，“在未來幾年內不斷迭代，長城從發(fā)布之日起上市的新車將實現(xiàn)全生命周期在線。在此期間，長城汽車將陸續(xù)上市一系列搭載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的產品，并發(fā)布基于智能技術的家族技術品牌?！?/span>

“告別”以后呢？

告別過去，并不容易。而告別之后，只有打開自己，才能快速進入新的發(fā)展階段。

在此次發(fā)布會上，長城汽車與互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態(tài)合作協(xié)議，同時也與中國三大通信運營商中國電信、中國聯(lián)通、中國移動，以及高科技公司華為和高通展開具體的生態(tài)合作，組建全域智慧生態(tài)聯(lián)盟，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展。

跨界聯(lián)盟，早已成車圈常態(tài)化的現(xiàn)象。在當今技術與信息日新月異的時代里，“封閉”會死，開放才能發(fā)展和進步。此次長城汽車與BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)合作，將圍繞車服務生態(tài)聚合（O2O2），線上到車上（online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用戶持續(xù)提供的服務內容。

其中，長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作將更加深入，長城汽車不僅將引入這些優(yōu)秀合作伙伴的生態(tài)內容，還將聯(lián)合騰訊圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS 進行深度聯(lián)合運營，基于阿里高德導航和其LBS大數(shù)據(jù)打造長城汽車的用戶運營能力。在此次的合作伙伴之中，值得注意的是長城汽車與百度的合作。長城汽車是百度Apollo開放平臺的重要戰(zhàn)略合作伙伴，他們之間的合作由來已久。

早在2016年，百度和長城就圍繞高精地圖自定位技術展開合作，是雙方在自動駕駛領域合作的開端；2017年7月，長城成為百度Apollo平臺首批戰(zhàn)略合作伙伴；2018年4月，百度與長城在博鰲論壇上正式簽署合作備忘錄，在自動駕駛達成更加全面的合作；同年8月，在長城WEY VV6發(fā)布會上，百度與長城宣布將基于百度Apollo開放平臺，深化在高精地圖、自動駕駛等方面的合作，將于2020年底實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產。

而事實上，長城汽車對于智能網(wǎng)聯(lián)技術的研發(fā)早已開始。自2009年開始，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究并成立專業(yè)團隊；

2015年長城汽車L3級自動駕駛汽車首次對外動態(tài)展示，表現(xiàn)了長城車輛平臺的控制技術水平；

到2016年，長城汽車車隊在中國智能車未來挑戰(zhàn)賽中已連續(xù)3年獲得冠軍（2014－2016）；

2017年初，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的 “i－Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)；

基于“i－Pilot2．0”打造的樣車，已經獲得美國密歇根州無人駕駛路試牌照并進行相應的測試；

2018年3月底，長城汽車與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；

2019年6月，長城汽車在第五屆亞洲消費電子展（CES）上，展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統(tǒng)、智能座艙等多項“黑科技”成果。

此外，長城汽車計劃到2020年量產L3級自動駕駛汽車；到2023年，量產L4技術的商品車；到2025年，量產達到L5技術的自動駕駛商品車。

對于“告別”，長城汽車早有準備，這是一場與時代、自己的“告別”，也是一場自我的“革命”。只有走出舒適區(qū)，才能真正的成長起來。而自主品牌要強大，也都需要來一場這樣的“告別”，真正擁抱時代大趨勢、抓住時代新機遇！