歐洲車企普遍采用輕混技術(shù)適應(yīng)碳排放要求

據(jù)外媒報(bào)道，歐洲地區(qū)的車企逐漸開(kāi)始在汽車中采用低成本且簡(jiǎn)單的混動(dòng)系統(tǒng)，這一趨勢(shì)可能會(huì)削弱日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。長(zhǎng)期以來(lái)，日本汽車制造商一直在更環(huán)保的混動(dòng)車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

  大眾表示其新版高爾夫緊湊型轎車將搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)對(duì)比現(xiàn)款車型燃油效率要高8%。大眾表示，輕度混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，在不改變?cè)O(shè)計(jì)的情況下，可以使現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。相較于豐田等日本汽車品牌提供的全混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，輕度混動(dòng)系統(tǒng)更加便于安裝。大眾的下一步計(jì)劃是為所有內(nèi)燃機(jī)車型提供輕度混動(dòng)系統(tǒng)版本。
相較于全混動(dòng)系統(tǒng)，輕度混動(dòng)系統(tǒng)采用的是低電池組電壓，這也就意味著安全相關(guān)的設(shè)備和其他部件會(huì)更加簡(jiǎn)單。其帶來(lái)的額外成本也差不多是全混動(dòng)系統(tǒng)的四分之一，但其在燃油效率方面的提升也接近四分之一。
過(guò)去幾年，奧迪和戴姆勒訊速增加搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)的車型數(shù)量，而寶馬也計(jì)劃加入到這一趨勢(shì)當(dāng)中。IHS Markit提供的資料顯示，2015-2018年間，輕度混動(dòng)汽車市場(chǎng)幾乎呈現(xiàn)五倍增長(zhǎng)。同時(shí)，IHS Markit預(yù)計(jì)，從2019年到2020年，搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)的車輛將翻倍至539萬(wàn)輛，超過(guò)全混動(dòng)系統(tǒng)汽車的數(shù)量總和。
全球范圍內(nèi)環(huán)保力度的加強(qiáng)也推動(dòng)了這一趨勢(shì)。車企出售的所有車型都需要滿足排放法規(guī)的要求。在歐洲地區(qū)，政府要求到2021年，汽車每公里二氧化碳排放量對(duì)比2015年需要降低30%。據(jù)悉，很多主流車企表示不能確?？梢詽M足新的排放要求。
 
（來(lái)源：蓋世汽車）