工程院院士揭插混用車大BUG！插電式混動汽車該不該推廣？

1月20日，在北京召開的電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福提出，插電式混合動力汽車對電網(wǎng)、發(fā)動機廠、電池電機廠是"皆大歡喜"，在相當長的時間里會是新能源汽車的過渡產(chǎn)品。王傳福認為，國家應(yīng)該給予插電式混合動力汽車更多政策支持：一是落實不限行、不限購政策；二是免除插電式混合動力汽車的消費稅。

然而，1月21日，同樣在電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士楊裕生提出，"插電式混合動力不是真正的電動汽車。"

楊裕生在發(fā)言中指出，"插電式混合動力車，這是大馬拉小車，也就是說發(fā)動機很大，實際上并不需要那么大的動力。這個車子是兩個系統(tǒng)，一個燃料系統(tǒng)、一個燃油系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)重量就重了，遠距離之后是用內(nèi)燃機，不節(jié)油減排，比較貴。當前是靠補貼、牌照吸引客戶，我是從上海出來的，我知道上海有一些人把插電式的車子買回去之后，把電池拿掉了，減輕重量，少耗油，當純油車來使用，甚至于還有個別的把電池賣掉，牌照又省了錢，電池補貼又拿到了，最后還收回了電池的錢，真是"一舉多得"。所以插電式混合動力不是一個真正的電動汽車。"

楊裕生認為，發(fā)展新能源汽車的原則是用成熟電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動汽車。為此，要以微小型純電動汽車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式。前者可以用安全成熟的鉛酸電池（做低速電動車），也可以用鋰離子電池做高速車。

據(jù)了解，楊裕生在當天的發(fā)言中提出，增程式（即自帶發(fā)電機純電驅(qū)動的電動車）是電動汽車銷售補貼退坡影響走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強國的利器。伴隨現(xiàn)有技術(shù)的進步，增程式電動汽車節(jié)油率高，運行成本比較低，車子變輕、更加節(jié)能，成本變低、市場易接受。

楊裕生認為，發(fā)展電動汽車要先解除里程、安全、充電和價格"四大焦慮"，當前純電動汽車宜做耗電少的微小型純電動汽車，在有補貼的時候可以發(fā)展特種車、物流車輛。補貼停止之后競爭力就會下降，所以發(fā)展純電動汽車的問題不容樂觀。