吉利平均單價(jià)10.14萬(wàn)元！自主品牌逆勢(shì)“向上”樣本！【愉觀車(chē)市】

上半年，吉利汽車(chē)8萬(wàn)元以上售價(jià)的產(chǎn)品銷(xiāo)量占比達(dá)到80％以上。全系車(chē)型平均售價(jià)在2018年基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，達(dá)到10．14萬(wàn)元。

這意味著：吉利目前的平均單車(chē)價(jià)格不僅整體高于自主品牌，甚至已經(jīng)超過(guò)了部分合資企業(yè)，到了真正與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候。

作為一家傳統(tǒng)企業(yè)企業(yè)，吉利與大部分自主品牌企業(yè)一樣，既要面對(duì)突如其來(lái)的市場(chǎng)寒流，又要迎戰(zhàn)新一輪在各種新勢(shì)力進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以后，面臨的新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。加上提前到來(lái)的排放升級(jí)、以及新能源補(bǔ)貼退坡等政策影響，這本該是一個(gè)充滿血腥競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在腥風(fēng)血雨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，大部分的車(chē)企選擇了“放低身段”，下探贏市場(chǎng)拼命促銷(xiāo)求量；有些企業(yè)，則選擇了在逆勢(shì)中不以一味追求銷(xiāo)量為目的，而是不忘堅(jiān)持初心，打造健康體系，為下一輪發(fā)展做鋪墊。

吉利汽車(chē)，就屬于后者。

按部就班推進(jìn)智能化

7月3日，對(duì)吉利而言是一個(gè)特殊的日子。吉利 GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)走向開(kāi)放的道路，而這一重要時(shí)刻，BAT高管前來(lái)為吉利站隊(duì)。

在新勢(shì)力造車(chē)紛紛打出智能牌的時(shí)候，吉利正式發(fā)布了全新升級(jí)的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“GKUI 19”）。首款搭載GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO，也在此次發(fā)布會(huì)上首發(fā)亮相，并同步開(kāi)啟預(yù)售。

GKUI 19系統(tǒng)在系統(tǒng)性能、UI設(shè)計(jì)、菜單布局、車(chē)家互聯(lián)等多方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)。更為重要的是，吉利汽車(chē)也走上了開(kāi)放生態(tài)的道路，還請(qǐng)來(lái)了百度、騰訊、阿里、小米、高德等多家互聯(lián)網(wǎng)公司高管前來(lái)站臺(tái)，同時(shí)吸引開(kāi)發(fā)者為其開(kāi)放應(yīng)用。

而吉利先人一步的是，據(jù)億咖通科技CEO沈子瑜透露：吉利聯(lián)合聯(lián)發(fā)科推出的車(chē)機(jī)芯片－E系列芯片，引入了NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算單元，強(qiáng)化了AI算力，解決了車(chē)機(jī)芯片落后于手機(jī)芯片的技術(shù)。

“GKUI 19”僅僅是吉利迎戰(zhàn)未來(lái)行業(yè)形勢(shì)變化的其中一部分，實(shí)際上，應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的汽車(chē)智能化網(wǎng)聯(lián)化以及電動(dòng)化時(shí)代，吉利一直以來(lái)都在默默布局。

早在吉利博越上市之時(shí)，便用一句“你好，博越”開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)SUV先河，之后，博越上市即將兩周年之際，吉利舉行以“互聯(lián)共創(chuàng)，開(kāi)放共享”為主題的“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布暨2018款吉利博越上市”，當(dāng)天，吉利還與生態(tài)伙伴共同發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“GKUI”）。

而隨著“GKUI 19”的推出，實(shí)際上是吉利對(duì)于其戰(zhàn)略的推進(jìn)和延續(xù)。

成熟的企業(yè)自有其節(jié)奏

雖然吉利近年來(lái)發(fā)展腳步較快，但可以看到的是，吉利一直以來(lái)都是按照自己的腳步在推進(jìn)，并且一直從未掉過(guò)初心。

近年來(lái)，吉利提的最多的是“向上”和品牌升級(jí)轉(zhuǎn)型。吉利要改變過(guò)去低端印象，樹(shù)立世界級(jí)的品牌。

在順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，保持戰(zhàn)略定力并不難，難得的是在市場(chǎng)遭遇寒冬的時(shí)候，是否還能保持定力？

而從去年開(kāi)始，吉利一系列的行為都證明了其戰(zhàn)略的穩(wěn)定和延續(xù)性。

去年年底，吉利果斷將銷(xiāo)售目標(biāo)調(diào)整為150萬(wàn)輛，雖然離最初的目標(biāo)僅為8萬(wàn)輛，銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到150萬(wàn)輛規(guī)模級(jí)別的吉利，給渠道壓庫(kù)8萬(wàn)輛并不為過(guò)，但是，吉利最終沒(méi)有這樣做，并將2019年的目標(biāo)定位151萬(wàn)輛，與去年的150萬(wàn)輛幾乎持平。

“風(fēng)平浪靜時(shí)求快，風(fēng)浪來(lái)襲時(shí)求穩(wěn)?！?吉利不會(huì)一味追逐銷(xiāo)量，損害經(jīng)銷(xiāo)商利益，不會(huì)殺雞取卵。吉利自上而下這樣的態(tài)度不僅保護(hù)了渠道的健康，更是推動(dòng)了市占率的提升和終端價(jià)格的穩(wěn)定。

上半年國(guó)五、國(guó)六切換期，吉利主動(dòng)幫助經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù)去庫(kù)存，輕裝上陣迎接國(guó)六時(shí)刻。5／6月份終端零售銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

愉觀車(chē)市了解到，吉利領(lǐng)克和吉利的大部分車(chē)型，在終端市場(chǎng)的保值率均高于大眾品牌，從某種程度上，保值率即消費(fèi)信心。

雖然2019年吉利汽車(chē)并未以銷(xiāo)量增長(zhǎng)為主要目標(biāo)，但從今年上半年的數(shù)據(jù)看，吉利汽車(chē)還是實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和銷(xiāo)售收入的“雙豐收”。

根據(jù)吉利汽車(chē)提供的數(shù)據(jù)：

2019年1－6月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：吉利汽車(chē)不僅成為領(lǐng)銜自主品牌，再獲第一，并且，無(wú)論是增長(zhǎng)率還是單價(jià)，都再次創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)吉利發(fā)布的數(shù)據(jù)：今年1－6月份，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量90875輛，環(huán)比增長(zhǎng)0．63％，領(lǐng)克品牌1－6月份累計(jì)銷(xiāo)量55877輛。2019年1～5月，吉利市場(chǎng)份額從2018年的6．29％提升至6．68％。

吉利同時(shí)在海外市場(chǎng)和新能源及電氣化車(chē)型的銷(xiāo)量上節(jié)節(jié)攀升。2019年1到6月，吉利累計(jì)出口量達(dá)38619輛，同比增長(zhǎng)343．9％；新能源及電氣化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量57600輛，同比增長(zhǎng)達(dá)301％。

更為難能可貴的是：吉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)往高價(jià)值調(diào)整，平均售價(jià)不斷提升，品牌附加值不斷攀升。上半年，吉利汽車(chē)8萬(wàn)元以上售價(jià)的產(chǎn)品銷(xiāo)量占比達(dá)到80％以上。全系車(chē)型平均售價(jià)在2018年基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，達(dá)到10．14萬(wàn)元。

打造世界級(jí)品牌需要穩(wěn)定戰(zhàn)略

從造來(lái)百姓買(mǎi)得起的車(chē)，到摘得中國(guó)自主品牌桂冠，吉利一路走來(lái)，一路實(shí)施品牌的高端化和年輕化。

據(jù)2019年用戶調(diào)研統(tǒng)計(jì)，吉利客戶中，90／95后的占比超過(guò)51％，成為主力人群。其中，繽瑞及博瑞GE（MHEV） 90后用戶占比高達(dá)74％及62％，而繽瑞和帝豪GL兩款產(chǎn)品95后用戶比例均高達(dá)31％。

與此同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)吉利產(chǎn)品的圈層也在擴(kuò)大，更多的精英階層成為吉利產(chǎn)品消費(fèi)的主力。吉利品牌認(rèn)可度提升：據(jù)中汽研換購(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2018年吉利品牌忠誠(chéng)度為7．4％，高于自主平均（5．9％）；吉利增換購(gòu)用戶比例為20．6％，其中博瑞增換購(gòu)比例高達(dá)29．3％。

即便如此，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍仍認(rèn)為吉利離世界級(jí)的品牌還有距離。

不過(guò)，眼下也是吉利進(jìn)行品牌突圍的最好的時(shí)機(jī)。中美貿(mào)易摩擦、全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境面臨諸多不確定性，但同時(shí)，也為吉利這樣的自主品牌提供了良好的發(fā)展土壤。

而隨著單車(chē)售價(jià)平均突破10萬(wàn)元，可以說(shuō)吉利目前的平均單車(chē)價(jià)格不僅整體高于自主品牌，甚至已經(jīng)超過(guò)了部分合資企業(yè)，到了真正與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候。

“市場(chǎng)逆勢(shì)對(duì)我們是好事?！奔?chē)副總裁林杰多次提到吉利逆勢(shì)應(yīng)對(duì)的能力，相對(duì)于一路沖破重圍發(fā)展起來(lái)的吉利汽車(chē)，逆勢(shì)的應(yīng)對(duì)能力更強(qiáng)。

吉利的高管自上而下都愛(ài)將吉利比作豐田，而可以看到的是，在市場(chǎng)逆勢(shì)面前，走穩(wěn)的也是豐田。

愉觀車(chē)市認(rèn)為：追求銷(xiāo)量和規(guī)模是汽車(chē)企業(yè)不可回避的主題，但是，市場(chǎng)的旋律是不可控的。在多變的市場(chǎng)下，如何堅(jiān)持自己的初心，堅(jiān)持最初的戰(zhàn)略不動(dòng)搖，也許，吉利的做法可以給國(guó)內(nèi)其他車(chē)企一些啟示，這也是中國(guó)車(chē)企走向世界真正成為國(guó)際品牌的必修課。