【于吳聲處】電動化領先的寶馬把問題留給了誰？

當?shù)貢r間25日上午，寶馬集團在德國慕尼黑總部召開了“NEXT GEN 未來峰會”。會上，寶馬一共展示了6款量產新車，以及2款極具吸引力的概念車，吸引了來自世界各地50多個國家媒體記者關注目光。在當前激烈競爭的市場背景下，寶馬此舉意在展示自己的肌肉實力。但在我看來，此次峰會最大的新聞應該是寶馬集團董事長科魯格在會上宣布，提前兩年在2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局。并表示，從現(xiàn)在起，寶馬將開足馬力，全面邁向電動化。

這是一個絕對不能忽視的信號。近幾年，電動化是世界汽車領域的發(fā)展趨勢，各大跨國汽車公司，包括中國的汽車行業(yè)都在探索，但面臨的挑戰(zhàn)和問題還很多?？启敻竦谋響B(tài)是否意味著寶馬在電動化這個方面有了實質性的突破？會后，在與科魯格的交流中，我將這樣的問題拋給了他。雖然沒有得到一個明確的回答，但他堅定的眼神和口氣在告訴我，他領導下的寶馬對走在世界汽車行業(yè)前列是有把握的。

我們可以試圖解讀科魯格這番話背后的含義。

2016年，寶馬集團發(fā)布“全球第一戰(zhàn)略”，提出未來100年的發(fā)展目標，要讓寶馬保持領先活力，真正轉型成為高檔出行領域領先的科技公司。這個戰(zhàn)略目標的提出，距離科魯格執(zhí)掌寶馬集團一年的時間，被外界看作是他就任CEO后拿出的第一份答卷。此后，寶馬動作頻頻。其中，“ACES”，即我們今天常常聽到的汽車四化（電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化）是寶馬的主攻方向。資料顯示，2018年，寶馬研發(fā)總投入高達68．9億歐元，比2017年增長了12．8％，研發(fā)投入占總收入的7．1％。而投資的重點就是ACES新四化的四個方向，尤其是自動駕駛和電動出行領域。為此，寶馬將傳統(tǒng)內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等打造成靈活的生產平臺。目前，寶馬的電力驅動技術已經開發(fā)到第四代。在此技術研發(fā)過程中，他們自主生產了電力驅動系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)，將電動核心技術掌握在自己手中。在電芯技術方面，他們涵蓋了從電芯的化學配方和研發(fā)，到生產和回收等多個環(huán)節(jié)。今年夏天，寶馬集團電芯技術中心將在慕尼黑正式運營。從核心技術已經取得成就可以看出，寶馬集團在電動化產業(yè)制造布局方面已經有了全面、扎實的推進。

今年3月，寶馬集團年會上，科魯格又提出了寶馬從2016年到2025年的十年分“三步走”的構想。其中提到，2016年到2018年是第一個發(fā)展階段，并表示，這一階段已成功完成相關目標。統(tǒng)計數(shù)據表明，2018年，寶馬旗下三大豪華品牌全球銷量同比增長1．1％，達到249．0664萬輛（2017年246．3526萬輛）創(chuàng)下新記錄。集團收入達974．8億歐元，與上年持平，創(chuàng)下集團史上第二的好成績。集團稅前利潤率達到10．1％，超既定目標，這份成績單表明，寶馬也有足夠的“本錢”推進電動化。

特別要說的是，寶馬在中國市場的表現(xiàn)。中國銷量占全球市場的四分之一，銷售近64萬輛新車，其中超過23萬輛為插電和純電車型，名列行業(yè)榜首。今年前5個月，累計交付28．85萬輛BMW和MINI新車，同比增長15．9％。在電動化領域，3月推出了支持直流快充的新BMW i3，續(xù)航里程達到了340公里。目前在全國有2．5萬個直流充電樁在使用。插電式混合動力的續(xù)航里程提升到了110公里。新建立的動力電池中心正進行二期工程建設，為2020年在沈陽投產的BMWiX3做好準備，該車不僅滿足國內還將出口國際市場。中國市場的良好表現(xiàn)，特別是在電動化領域已經確立的地位，讓寶馬看到了走通電動化發(fā)展之路的信心和可能。

從2016年的“第一戰(zhàn)略”到2018年的“三步走”構想，從加大資金投入并發(fā)力ACES，從國際市場到中國市場，寶馬在電動化方面從模糊到清晰，可以說科魯格今天作出的判斷和決定絕不是一時性起。

的確，科魯格的表態(tài)包括此次峰會上給大家展示的ACES四個層面的成果，都給大家有寶馬走在了行業(yè)前列的感覺。相信這也是科魯格舉辦峰會所想達到的目的。但是，問題的答案依然留給大家去繼續(xù)深究。特別是在電動化方面，將寶馬的樂觀表態(tài)放在國際汽車行業(yè)大背景下去思考，我們發(fā)現(xiàn)，其實大家需要了解的答案可能還更多。

一是，電動化是一場你追我趕的追逐賽，沒有到達終點，誰都不敢說是最終的贏家。寶馬能持續(xù)領先嗎？

二是，目前在發(fā)展電動化的道路上，各大企業(yè)的技術路線和發(fā)展方向基本上大同小異，只不過在某個時間點上某個企業(yè)走在了前面。電動化最終靠什么勝？

三是，在市場前景還不明朗的當下，全面電動化的結論是否說得早了些？特別是包括寶馬在內的在傳統(tǒng)動力汽車領域已經領先的車企，現(xiàn)在就將未來發(fā)展的“雞蛋”放在一個全新的籃子里去和別的同行們重新回到同一條起跑線上，他們有沒有完全準備好？

這里特別要說說中國。目前，中國是電動化說得最熱鬧的國家。號稱電動車銷量世界第一的背后，每年一百多萬輛的數(shù)字能否說明未來電動車的市場前景？各方看法始終不一致。尤其是，大家關心的電池的性能、安全、續(xù)航里程等技術短板在消費者使用過程中不斷出現(xiàn)的時候，電動車熱在中國是被潑了冷水的。盡管電動化是每個車企都在探索的事，但越來越多人開始認識到，說是一碼事，能否做到是另一碼事；政府推動是一方面，消費者是否買單是另一方面。事實上，今天的100多萬輛銷量是否就是明天很快就能實現(xiàn)千萬輛甚至更多？對于車企來說，相對于技術上的難度別的方面要解決的問題可能更多，寶馬有否看到電動化前行路上的不確定性？

無論如何，科魯格和他的寶馬在電動化上給自己下了一個單的同時，也把自己放在了一個更具挑戰(zhàn)性的位置上。這一刻起，科魯格不僅要拿最終的結果來交差，還要面臨許多已知的和未知的方面的挑戰(zhàn)，而這中間，最大的挑戰(zhàn)是：寶馬只做好自己的事可能還不夠。相信科魯格對此已經有了一個別人還沒有看到到的答案。畢竟，對一個CEO來說，在對的時候做對的事最重要。過去幾年中，科魯格就是這么一步一步走過來的，他可以有這個自信對電動化的未來給出自己的答案。