香格里拉戰(zhàn)略受阻，掛牌暫緩，留給長(zhǎng)安新能源的時(shí)間不多了

6月12日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)對(duì)外發(fā)布其5月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，今年5月份長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量為113497輛，同比下滑34．7％；1－5月份，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量為683553輛，同比下滑32．9％。

被長(zhǎng)安寄予厚望的新能源汽車同樣銷量不佳，長(zhǎng)安汽車新能源汽車本月銷量4473輛，1－5月累計(jì)銷量17668輛，雖然長(zhǎng)安新能源5月銷量相較前1－4月的銷量（3438輛，2822輛，5411輛，1342輛）有所提升，但是對(duì)比長(zhǎng)安汽車2018年5月數(shù)據(jù)，新能源汽車當(dāng)月銷量7050輛，當(dāng)年1－5月累計(jì)銷量22266輛，今年的數(shù)據(jù)同比分別下降36．55％、20．65％。

燃油車頹勢(shì)不可逆，而被給予希望的新能源車進(jìn)入2019年可以說(shuō)出師未捷。長(zhǎng)安的未來(lái)無(wú)疑蒙上了一層陰影。

押寶新能源，“香格里拉”戰(zhàn)略難堪大任

長(zhǎng)安在新能源戰(zhàn)略上的布局開(kāi)場(chǎng)氣魄雄偉，其在2017年發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”。目標(biāo)是在2020年建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化。4大實(shí)施策略也很有大戰(zhàn)略的范兒：1．千億行動(dòng)，在充電設(shè)施服務(wù)、產(chǎn)品及平臺(tái)研發(fā)、動(dòng)力電池等方面投入千億元；2．萬(wàn)人研發(fā)；3．伙伴計(jì)劃，與寧德時(shí)代、博世、蔚來(lái)汽車、滴滴出行、百度等達(dá)成合作伙伴關(guān)系；4．極致體驗(yàn)。到2020年成為全國(guó)一流、國(guó)際知名的企業(yè)，進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)；到2025年成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的企業(yè)，成為領(lǐng)頭羊。

長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略開(kāi)局氣魄宏偉，只可惜表現(xiàn)難堪大任。對(duì)比一下新能源表現(xiàn)最好的比亞迪就可看出差距，今年5月，比亞迪新能源汽車的銷量為21，899輛，同比增長(zhǎng)53．8％；1－5月的累計(jì)銷量119，082輛，同比增長(zhǎng)106％。比亞迪5月和1－5月新能源銷量分別是長(zhǎng)安的近5倍和近7倍。

“香格里拉”戰(zhàn)略中所謂到2020年成為全國(guó)一流、國(guó)際知名的企業(yè)，進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)的目標(biāo)簡(jiǎn)直成為笑柄，“香格里拉”戰(zhàn)略，開(kāi)場(chǎng)氣魄宏偉，本以為是王者，沒(méi)想到成了青銅。

掛牌暫緩，新能源無(wú)人接盤

6月12日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司6月11日向上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所申請(qǐng)暫時(shí)終止公司全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司公開(kāi)掛牌增資事項(xiàng)。

去年10月，長(zhǎng)安新能源科技在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌，引入不少于3家戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資。7個(gè)多月后，長(zhǎng)安新能源科技股權(quán)無(wú)人接盤，該掛牌增資事項(xiàng)也宣告暫時(shí)停止。

雖然原因眾說(shuō)風(fēng)云，但長(zhǎng)安新能源成立以來(lái)的外部環(huán)境和自身表現(xiàn)無(wú)疑對(duì)此產(chǎn)生了影響。

今年，各大車企對(duì)于新能源的爭(zhēng)奪愈加激烈，合資品牌、自主品牌以及造車新勢(shì)力都開(kāi)啟了新能源車資本和產(chǎn)品大戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈一片紅海之勢(shì)。

造車是一件投入極大的事，正如李斌所說(shuō)新能源造車的起步投資門檻是200億。投入巨大，回報(bào)周期長(zhǎng)，是新能源廠商面臨的問(wèn)題，而在如此巨大競(jìng)爭(zhēng)下，投入的回報(bào)并不確定。近1，2年來(lái)，造車新勢(shì)力普遍在融資市場(chǎng)面臨困境。

新能源車步入紅海競(jìng)爭(zhēng)，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的主機(jī)廠將受到巨大影響。長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品相比競(jìng)品并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不少車主反應(yīng)長(zhǎng)安車型發(fā)動(dòng)機(jī)異響及噪音大、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提速、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問(wèn)題，讓長(zhǎng)安的品牌和銷售受到影響。

2018年，長(zhǎng)安新能源營(yíng)收8306萬(wàn)元，凈虧損2．43億元。2019年1－5月新能源汽車銷量更是同比下降20．65％，盈利遙遙無(wú)期。在這樣的情況下，長(zhǎng)安掛牌增資暫緩也就可以理解了。

2017年長(zhǎng)安發(fā)布新能源的“香格里拉”戰(zhàn)略，2019年長(zhǎng)安新能源汽車銷量大幅下降，不僅距離其2020年成為一流企業(yè)的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)，反而遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)品。究其原因有三：

一、戰(zhàn)略端，戰(zhàn)略宏偉但不落地，特斯拉從成立用了十幾年時(shí)間才達(dá)到今天的地位，長(zhǎng)安新能源僅用兩年時(shí)間就想成為中國(guó)一流，戰(zhàn)略毫無(wú)依據(jù)。

二、執(zhí)行端，執(zhí)行力差，戰(zhàn)略難以執(zhí)行。如今回看長(zhǎng)安“香格里拉”戰(zhàn)略，計(jì)劃推出的純電動(dòng)車產(chǎn)品21款、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，目前被執(zhí)行了幾成？所謂“千億行動(dòng)”，“萬(wàn)人研發(fā)”，“伙伴計(jì)劃”，“極致體驗(yàn)”，很多都是不可證偽的，也就沒(méi)法有效地執(zhí)行。

三、產(chǎn)品端，長(zhǎng)安新能源至今沒(méi)有一款深入人心的旗艦型產(chǎn)品，逸動(dòng)、奔奔、CS系列，目前都沒(méi)有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法撐起長(zhǎng)安品牌的宏大戰(zhàn)略。關(guān)于產(chǎn)品力的問(wèn)題，也許未來(lái)我們會(huì)單獨(dú)寫一篇文章來(lái)分析。

最后，我們需要用一句經(jīng)典的話來(lái)警示：留給長(zhǎng)安新能源的時(shí)間不多了。