新能源汽車躺著吃補(bǔ)貼的日子到頭了，政策紅利將轉(zhuǎn)向用車環(huán)節(jié)

5月31日,交通運(yùn)輸部等十二部門和單位聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸部等十二部門和單位關(guān)于印發(fā)綠色出行行動(dòng)計(jì)劃》(2019—2022年)(簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)的通知。

《行動(dòng)計(jì)劃》提出,以實(shí)施新增、更新節(jié)能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時(shí)租賃、短途道路客運(yùn)、旅游景區(qū)觀光、機(jī)場(chǎng)港口擺渡、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域,進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。

同時(shí),加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度,將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

拋去《行動(dòng)計(jì)劃》中城際客運(yùn)、城市公交這些與卡友們經(jīng)營(yíng)關(guān)系不大的因素,這個(gè)計(jì)劃帶給了我們兩個(gè)信號(hào):

1、新能源汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)補(bǔ)貼力度將越來(lái)越少;

2、新能源汽車使用環(huán)節(jié)的補(bǔ)助將越來(lái)越多。

這說(shuō)明什么?原先是誰(shuí)造車,誰(shuí)拿補(bǔ)助?，F(xiàn)在是誰(shuí)用車,誰(shuí)直接或間接的享受補(bǔ)助。

說(shuō)起之前新能源汽車補(bǔ)助環(huán)節(jié)的亂象,大家可能早有耳聞。最早時(shí)甚至連150公里以下的車都給補(bǔ)貼,有的廠商造出來(lái)的車就是老年代步車多加了一塊電瓶,毫無(wú)技術(shù)含量卻也能蹭到補(bǔ)貼。

仿佛一夜之間,這種本來(lái)沒(méi)有市場(chǎng),沒(méi)有產(chǎn)品力的車生生有了市場(chǎng),結(jié)果導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)很尷尬,有的廠商根本沒(méi)有創(chuàng)新的動(dòng)力,就是躺著吃補(bǔ)貼。前幾天大饅頭文章里提到的龐老師名下的青年汽車,就曾有過(guò)新能源騙補(bǔ)的履歷。

還有很多企業(yè)以高科技新興產(chǎn)業(yè)為名,要地,要房,要政策,吃補(bǔ)貼,最后只造出了質(zhì)量最差,毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的車。

乘用車領(lǐng)域還好,而卡車方面,基于續(xù)航、充電站等因素影響,重卡僅有礦區(qū)、港口等封閉式小范圍活動(dòng)的區(qū)域,零星可以看到新能源(基本是純電動(dòng))卡車的身影;輕卡微卡倒是在城市短途運(yùn)輸、快遞末端派送有一些應(yīng)用。

而長(zhǎng)途運(yùn)輸幾乎沒(méi)有人嘗試新能源卡車。

好在國(guó)家及時(shí)發(fā)現(xiàn)了這一不良苗頭。今年3月27日,新能源汽車補(bǔ)貼政策頒布,補(bǔ)貼退坡終于落地。

按照2018年規(guī)定,純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額除150公里以下車型不享受補(bǔ)貼外,續(xù)航里程150-200公里的補(bǔ)貼1.5萬(wàn),200-250公里補(bǔ)貼2.4萬(wàn),250-300公里的補(bǔ)貼3.4萬(wàn),而300-400公里及以上的補(bǔ)貼最多達(dá)到4.5萬(wàn)元。

而今年補(bǔ)貼政策,續(xù)航250公里以下的,干脆就不再補(bǔ)貼了,續(xù)航里程也僅劃分為250-400公里和400公里以上,兩個(gè)檔次,補(bǔ)貼金額分別為1.8萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元,補(bǔ)貼縮水近半。

同時(shí),純電狀態(tài)行駛里程超50公里的插電式混合動(dòng)力車型,補(bǔ)貼金額也由2018年的1.2萬(wàn)元,小幅減至1萬(wàn)元。

現(xiàn)在事實(shí)證明補(bǔ)貼的行業(yè)很少有成功的,農(nóng)業(yè)、光伏、現(xiàn)在的新能源汽車,這都是國(guó)家補(bǔ)貼的行業(yè),最后成本付出了不少,但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力卻每況愈下。

反過(guò)來(lái)看看現(xiàn)在最好的公司,阿里,騰訊,百度、華為,格力,這些沒(méi)有一個(gè)是靠國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)展起來(lái)的。只有真刀真槍,一步一個(gè)腳印的拼殺出來(lái)的企業(yè),才有可能走向真正的強(qiáng)大。

通過(guò)《行動(dòng)計(jì)劃》看未來(lái),新能源汽車制造企業(yè)的補(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越少,甚至將會(huì)徹底取消。而使用環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼,會(huì)實(shí)打?qū)嵉淖屨嬲m應(yīng)使用需求的產(chǎn)品享受到紅利,這也是對(duì)新能源汽車使用者的利好。

特別是結(jié)合排放升級(jí)、機(jī)動(dòng)車限行等管制預(yù)期,尤其是在城市短途物流,電動(dòng)輕卡微卡或?qū)⒊蔀楦玫挠密囘x擇。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼力度的加大,續(xù)航短,充電難得短板也將得到有效的補(bǔ)齊。

無(wú)數(shù)事實(shí)證明,直接把補(bǔ)貼塞給生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)很少有成功的。從農(nóng)業(yè)到光伏,再到現(xiàn)在的新能源汽車,國(guó)家補(bǔ)貼了真不少,但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力卻每況愈下。

反過(guò)來(lái)看看現(xiàn)在最好的公司,阿里,騰訊,百度、華為,格力,沒(méi)有一個(gè)是靠國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)展起來(lái)的。以市場(chǎng)為導(dǎo)向發(fā)展產(chǎn)業(yè),才是正道,這其中就包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)。