中國汽車也需奮起“華為”，任正非：把自己的事做好！

對華為禁令延遲90天實施，意味著美國這次突襲徹底打臉，不僅沒有傷敵一千反倒自損八百。

反觀華為，任正非不卑不亢地對美國回應(yīng)道：“90天對我們來說沒有多大的意義，最重要的還是把自己能做的事做好。美國政府做的事，不是我們能左右的?！?/p>

見招拆招，源于內(nèi)功

華為能有如此底氣，一直在做自己的事是其根本原因。

制裁之下，華為正式將潛心修煉多年的海思芯片轉(zhuǎn)正，而面對谷歌停止對華為的業(yè)務(wù)往來，華為也宣布即將發(fā)布自主研發(fā)的手機操作系統(tǒng)鴻蒙。接連對兩次連續(xù)重擊的從容應(yīng)對，深深體現(xiàn)出了華為的“內(nèi)功”。

而華為已經(jīng)做好、正在做好、和想要做好的事，還遠遠不止這些。

中國汽車，也要奮起“華為”

對于汽車行業(yè)，雖然不會像其他具有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)域那樣受到制裁，但中國做為全球最重要的汽車市場，卻依然承受受制于人之痛。

對于核心零部件產(chǎn)業(yè)，核心配件，尤其是汽車電子，基本仍是外資的天下。缺乏核心競爭力，正是中國汽車品牌無法真正走出國門，參與國際市場競爭的一個重要原因。

對于汽車界而言，需要像華為這樣的企業(yè)，而慶幸的是，華為已經(jīng)來了。

“迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”是華為進軍汽車界非常明確的使命，把自己能做的事做好，這很華為！

關(guān)于汽車的事，華為是怎么做的？

人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和智能生活場景的貫通，是華為瞄準的四大業(yè)務(wù)方向。

在華為的世界里，重研發(fā)從而擁有自己的專利知識和標準，似乎是其天生的基因?qū)傩浴６A為想要屹立汽車江湖，或許也要將這套“標準”論復(fù)制。

華為對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的切入點，主要體現(xiàn)在為車企提供ICT服務(wù)，以及基于華為云的自動駕駛兩方面。

構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)設(shè)施，華為自然要運用自己最擅長的ICT技術(shù)。華為2018年發(fā)布了OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺，并以其為核心為車企提供包括5G、通信模組、云數(shù)據(jù)中心等在內(nèi)的四個使能，即聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進使能。

同樣是在2018年，華為又發(fā)布了其自動駕駛方案?；谌A為自研AI芯片昇騰310和910的MDC600車載數(shù)據(jù)中心，算力可達 352TOPS。可以說是結(jié)合了以NVIDIA為代表的針對核心邏輯計算的方案，和以Mobileye為代表的對傳感信息的融合與預(yù)處理系統(tǒng)的特性。車端搭載于奧迪Q7，并實現(xiàn)L4級自動駕駛。

奧迪之所以選擇與華為合作，其中一個重要理由在于“華為擁有推動奧迪在中國 V2X 技術(shù)前進的重要關(guān)鍵?！眾W迪中國區(qū)執(zhí)行副總裁Saad Metz表示。

而來到V2X技術(shù)，華為也在2019年拿出了5G時代的“禮物”—車載多模終端5G芯片Balong 5000。

巴龍5000作為全球首個支持V2X的多模芯片，為車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的應(yīng)用提供了巨大空間。4月份的上海車展上，華為就展示了業(yè)界首款5G車載模組MH5000，此模塊便是基于巴龍5000進行設(shè)計開發(fā)，高度集成了車路協(xié)同的C－V2X技術(shù)，毋庸置疑，其將會大大推進5G時代下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

小結(jié)：

在當今新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代下，華為的強勢加入將造就中國汽車行業(yè)與華為共同進步的機會。清晰的戰(zhàn)略、明確的目標以及危機意識，將讓華為延續(xù)其在通信領(lǐng)域的自信與霸氣。

政治家們帶來了困境，但華為卻把這當成了一場修煉。

對于中國汽車行業(yè)，不論想要在哪條賽道彎道超車，只有像華為一樣，做好自己能做的事，才能成為自己想成的王！