特來電發(fā)布充電網(wǎng)兩層防護技術，預計可減少65%燒車

在電動汽車起火事故中，80%的事故出現(xiàn)在充電過程中和剛充滿電一個小時內(nèi)。如果能在充電環(huán)節(jié)就加以防范，不充電、少充電，甚至警示車主檢查車況，無疑能大幅減少電動汽車起火事故。

  這正是中國第一大充電運營企業(yè)——特來電正在做的事情。5月11日，特來電在青島介紹了“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術”。這一技術通過CMS（充電管理系統(tǒng)）主動防護層和大數(shù)據(jù)防護層，阻斷不安全的充電行為，并發(fā)出報警通知，監(jiān)控評估，以提升電動汽車安全性。
截至2018年，特來電大數(shù)據(jù)云平臺對3780多萬次充電過程有安全監(jiān)控和防護情況，觸發(fā)了25.8萬次主動防護(主動終止充電），占比1.04%，預計預防了20-25起重大事故。在這樣的一個平臺下，在特來電兩層充電防護體系下，或可讓燒車事故減少65%。
特來電的這一技術，特點在于兩層防護，特別是后一層，即大數(shù)據(jù)防護層，是特來電首創(chuàng)。
在一般的電動汽車充電過程中，車輛的電池管理系統(tǒng)（BMS）控制充電進程。BMS一邊監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等情況，一邊對充電發(fā)出指令。充電管理系統(tǒng)只是響應BMS的需求。但是特來電的CMS柔性智能充電管理系統(tǒng)，則具有主動防護機制。
特來電的CMS會進行二次檢測，發(fā)現(xiàn)異常時，會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電CMS主動防護技術體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護模型，用于識別異常充電行為。
CMS的主動防護，可以理解為BMS的“替補安全員”。其意義有兩點。其一是，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展太快，一些BMS產(chǎn)品在安全防護上并不完善，CMS的管理能夠提高安全系數(shù)。其二，BMS的管理主要基于產(chǎn)品測試驗證數(shù)據(jù)和產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)，但是在長期運營之后，這些數(shù)據(jù)是否還有效？CMS如果借助實際運營數(shù)據(jù)來管理，可能更為有效。這依賴特來電雙層防護的第二層，是大數(shù)據(jù)防護層。
 特來電的大數(shù)據(jù)防護體系，一方面得益于充電大數(shù)據(jù)的獲得，另一方面是防護模型的開發(fā)。數(shù)據(jù)方面，特來電在全國313個城市投建了21.6萬個充電樁，形成了一張覆蓋全國的龐大充電網(wǎng)絡，總充電次數(shù)也已突破7000萬筆。
 
（來源：電動汽車觀察家）