共享汽車國家新規(guī)出臺(tái)！不收押金的共享汽車將何去何從？

共享經(jīng)濟(jì)，無疑是近年來最為火熱的一個(gè)名詞，這種指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，一時(shí)間受到了市場(chǎng)的強(qiáng)烈追捧。從網(wǎng)約車到共享單車，再到共享汽車，幾乎所有的東西都變成了共享的產(chǎn)物。

與近年來大行其道的共享單車相比，共享汽車出現(xiàn)的時(shí)間也不算短了，只是發(fā)展得一直不溫不火。而隨著國家押金新規(guī)的出臺(tái)，共享汽車究竟將會(huì)何去何從呢?

共享汽車亂象叢生，監(jiān)管機(jī)制很有必要!

近日，中國國家交通運(yùn)輸部、中國人民銀行會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門，研究起草了《一份交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》，并于3月19日在工信部網(wǎng)站向社會(huì)公開征求意見。

文件明確指出，運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)基于協(xié)議，提供運(yùn)營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個(gè)人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。并且汽車分時(shí)租賃的單份押金金額，不得超過運(yùn)營企業(yè)投入運(yùn)營車輛平均單車成本價(jià)格的2%，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)顯著位置明示押金退還方式、程序和周期。實(shí)際上，這份關(guān)于共享汽車押金監(jiān)管政策的出臺(tái)，是因?yàn)楣蚕韱诬嚺c共享汽車，都在近年來出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象。

2018年11月份，使用共享單車ofo的用戶押金清退難的問題進(jìn)一步升級(jí)，盡管ofo客戶端顯示退款預(yù)計(jì)15個(gè)工作日內(nèi)到賬，但是絕大部分用戶都發(fā)現(xiàn)，說好的15個(gè)工作日根本無法兌現(xiàn)，而系統(tǒng)一直顯示退款中。

隨后ofo將押金清退環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到了線下，更是爆發(fā)了集體退押金的巨大浪潮，線上退款人數(shù)超過了1000萬人，而ofo要想清退押金，按目前進(jìn)度，需要長達(dá)十年才能清退完畢。退還總額在10-20億人民幣之間。

2018年年末，共享汽車公司——ToGo，也爆出了押金清退難的問題，實(shí)際上，途歌已獲得6筆融資，累計(jì)融資額超5億人民幣。但在2018年初，就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場(chǎng)。到了2018年年末，途歌又被傳出撤離南京市場(chǎng)，北、上、廣等地的運(yùn)維，也接近停滯狀態(tài)。

而根據(jù)途歌目前每天15人的退款進(jìn)度，和官方宣布200萬的注冊(cè)人數(shù)，那么全部完成退款則需要約365年。而以每位注冊(cè)用戶繳納1500元押金計(jì)算，途歌共需要退還的押金款，將會(huì)超過30億元人民幣。

正因?yàn)楸姸嘌航鹎逋穗y的事件發(fā)生，交通部聯(lián)合國務(wù)院的這份征求意見稿，得到了廣大消費(fèi)者的高度認(rèn)可，落地出臺(tái)幾率近乎100%，而該政策，將會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的亂象，起到徹底性的整治作用。

共享汽車=融資工具?我們的押金都去哪了?

在過去的2018年里，中國關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)近千億元的融資里，共享汽車這一個(gè)行業(yè)，就占了快7成的融資數(shù)額。然而，盈利難、高成本，一直是大多數(shù)共享汽車平臺(tái)的共性特征。

大部分共享汽車均采用“計(jì)程+計(jì)時(shí)”的雙向計(jì)費(fèi)方式，與一線城市的出租車收費(fèi)模式類似。但共享汽車企業(yè)卻要承擔(dān)車輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車費(fèi)以及地勤人員的運(yùn)維費(fèi)用等。

盈利模式的單一，運(yùn)維成本的高漲。導(dǎo)致共享汽車變成了一種公共分時(shí)租賃方式。所以這種重資產(chǎn)、重運(yùn)營商業(yè)特征的共享汽車行業(yè)，往往極端依賴于融資量，在盈利點(diǎn)如此單一的情況下，共享汽車倒更像是一個(gè)融資工具。

而在融資即將“燒”盡時(shí)，共享汽車企業(yè)為了生存下去，“挪用”押金就成唯一辦法，挪用押金甚至成為了共享汽車等共享經(jīng)濟(jì)中的常態(tài)化操作。但實(shí)際上，這個(gè)做法存在著違規(guī)嫌疑和巨大的風(fēng)險(xiǎn)!

收受押金的共享經(jīng)濟(jì)公司，一般都會(huì)把押金的用途，用于非沖抵或退還用戶押金的范圍以外。比如ofo的押金總額，最高點(diǎn)時(shí)已超百億，如果ofo對(duì)押金進(jìn)行投資或挪用，那帶來的收益，將會(huì)是非常可觀的。

押金的挪用，在企業(yè)高速發(fā)展時(shí)，其實(shí)并不會(huì)顯現(xiàn)，因?yàn)檠航鸬倪M(jìn)賬很可能大于出賬，就算押金被挪用到了長線投資上，整個(gè)押金賬戶也不會(huì)有太大壓力；而一旦企業(yè)進(jìn)入衰落或者平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，押金不再進(jìn)賬，甚至是不斷出賬，那帶來的后果必然是災(zāi)難性的。

而之前共享企業(yè)能夠隨便挪用押金，主要是因?yàn)榇饲霸谘航鸨O(jiān)管層面的“空白”，導(dǎo)致用戶押金的資金池，一直不受到市場(chǎng)和國家的監(jiān)管。在新規(guī)施行后，將會(huì)有巨大的改觀!

行業(yè)轉(zhuǎn)折即將到來，共享汽車將會(huì)何去何從?

從2018年以來，共享汽車企業(yè)屢次被曝出退押金難的問題，倒閉的企業(yè)更是鱗次櫛比，這導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的不信任情緒越發(fā)嚴(yán)重。而交通部正式出臺(tái)共享出行行業(yè)新規(guī)之后，共享汽車也將迎來行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

重資產(chǎn)模式下的共享汽車企業(yè)，目前仍需要持續(xù)和大量資金投入，但眼下資本對(duì)于共享汽車，已經(jīng)處于試水和觀望狀態(tài)，因此，光靠融資過活的企業(yè)很難正常運(yùn)營。

而新規(guī)規(guī)定的：運(yùn)營企業(yè)通過其他支付服務(wù)機(jī)構(gòu)收取的用戶押金，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定劃轉(zhuǎn)到用戶押金專用存款賬戶。除退還用戶押金情形外，存管銀行不得向該賬戶外的其他賬戶轉(zhuǎn)出資金。也斷絕了共享行業(yè)挪用押金的“后路”，而未來銀行和市場(chǎng)監(jiān)管部門，共同維護(hù)用戶的押金“安保問題”之后，挪用押金也將會(huì)成為“過去式”。

小編說：共享汽車行業(yè)中，不管是以途歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，還是以gofun租車為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，都不僅要擺脫融資和“燒錢”，并解決盈利點(diǎn)單一的問題，共享汽車的車內(nèi)環(huán)境問題、停車問題、假續(xù)航問題，安全問題，也更是丞待解決。所以說，共享汽車未來的路，真的不算好走!