新能源行業(yè)要“斷奶”？2019年補(bǔ)貼新政，將對消費(fèi)者有多大影響？

近年來，中國新能源汽車行業(yè)，可以說是迎來了高速發(fā)展時期，特別是在2018年，更是以全球新能源乘用車銷量占比63%的絕對優(yōu)勢，成為了全球新能源汽車的第一大市場。而蓬勃發(fā)展的背后，離不開中國政府對新能源汽車的大力支持和財(cái)政補(bǔ)貼。

新政補(bǔ)貼大幅縮水，“斷奶”已成現(xiàn)實(shí)

3月26日，國家財(cái)政部財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等多部委，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》的通知，而這份通知的出爐，也宣告了2019年新的補(bǔ)貼政策的誕生。

與2018年的補(bǔ)貼政策相比，2019年續(xù)航里程在250km以下的車型，將無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼。而續(xù)航里程在400km以上的車型，在2018年可獲得5萬元的國家補(bǔ)貼，在2019年國家設(shè)定的補(bǔ)貼過渡期后，僅僅可以拿到2.5萬元的補(bǔ)貼金，而地方補(bǔ)貼則會被取消。也就是說，該車型在2018年，最高可享受到7.5萬元的補(bǔ)貼，而2019年新政執(zhí)行后，享受到的補(bǔ)貼政策不到此前的40%。

可以說，2019年的補(bǔ)貼縮水幅度超過新能源業(yè)內(nèi)的預(yù)期，續(xù)航里程小于250公里的純電動乘用車直接“斷奶”。

而關(guān)于補(bǔ)貼對銷量的影響，乘聯(lián)會秘書長崔東樹是這樣說的“補(bǔ)貼幅度是大幅退坡的趨勢，今年退出50%到55%之間，這是很合理的，使整體補(bǔ)貼規(guī)模處于縮減中，新能源汽車也能保持較快發(fā)展，同時加速向市場化轉(zhuǎn)型?！保簿褪钦f，補(bǔ)貼退坡對銷量影響不會很大，新能源汽車仍會保持穩(wěn)定快速增長。

“斷奶”已成現(xiàn)實(shí)，而在新能源汽車電池以及核心零部件成本無大幅下降、新能源車企的規(guī)模優(yōu)勢尚未完全建立起來的背景下，新能源汽車制造商該如何應(yīng)對補(bǔ)貼退坡后帶來的成本增加，成了現(xiàn)階段的首要難題。

多類車型受到影響，車企反應(yīng)不一

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，對續(xù)航里程小于250公里的微型純電動車型，續(xù)航里程在300-400公里的純電動汽車，插電混動(含增程式)，這三類新能源車型的影響十分巨大。而車企們的反應(yīng)也不盡相同。

在2018年的政策中，續(xù)航里程在200公里-250公里區(qū)間，是可以拿到2.4萬補(bǔ)貼的，但在2019年補(bǔ)貼新政的過渡期內(nèi)，補(bǔ)貼也就只有2018年補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的0.1倍。所以，補(bǔ)貼退坡，對這部分車型的影響是非常大的。當(dāng)然前期，新能源主機(jī)廠為了提前拿到足額補(bǔ)貼，很多庫存車輛已經(jīng)上牌，后續(xù)市面上，將有大批帶牌銷售的微型純電動車型。

而續(xù)航里程在300-400公里這個區(qū)間的車型，在2018年，是可以拿到4.5萬元的補(bǔ)貼。但在2019年，只有1.8萬元了，這個區(qū)間，也是所有可以拿到補(bǔ)貼的車型中，退坡幅度最大的，高達(dá)60%。

而插電混動(含增程式)的補(bǔ)貼基數(shù)門檻，雖然沒有提高很多，但補(bǔ)貼基數(shù)下降幅度還是很大的，從2.2萬直接退坡到1萬。當(dāng)然，這部分車型，其實(shí)本身價位也偏高，尤其是增程式車輛，補(bǔ)貼的退坡，還是可控的。

補(bǔ)貼退坡后，傳統(tǒng)車企的反應(yīng)實(shí)際上并不是特別的強(qiáng)烈，但對于新能源市場中剛剛起步的造車新勢力們來說，壓力就大了許多。

在此前政策未曾出臺的“空窗期”，包括小鵬在內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)宣布過車輛的上調(diào)價格了。從今年2月1日起，小鵬旗下首款產(chǎn)品G3全系補(bǔ)貼后的售價，由原來的13.58萬-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，漲幅為2萬-3.4萬元。1月23日，新特旗下首款車型DEV 1也將旗下兩款不同配置車型的補(bǔ)貼后價格分別上調(diào)了5000元和6000元。

就在這次補(bǔ)貼政策出爐之后，部分消費(fèi)者就收到了短信稱，現(xiàn)在購買蔚來支付大定，最高可節(jié)省5萬元現(xiàn)金，但蔚來汽車在3月27日早間回應(yīng)稱這一消息并不準(zhǔn)確。

具體做法是，3月26日及之前支付大定的用戶，完全按照2018年的補(bǔ)貼政策，新舊政策之間的差額，由蔚來承擔(dān)。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用戶，國補(bǔ)按照2018年政策執(zhí)行(45000元)，地補(bǔ)按2019年新能源補(bǔ)貼政策過渡期方案執(zhí)行(13500元)。4月1日起支付大定的用戶，完全按照家公布的2019年新能源補(bǔ)貼政策執(zhí)行。3個月過渡期蔚來的措施：蔚來自4月1日起，完全按照國家公布的2019年新能源補(bǔ)貼政策執(zhí)行。過渡期期間，國家補(bǔ)貼為27000元，地方補(bǔ)貼為13500元，均為2018年的60%，合計(jì)40500元。6月25日，過渡期結(jié)束。

與蔚來相對明晰的價格調(diào)整計(jì)劃相比，市面上絕大多數(shù)造車新勢力們，還沒有定制出相關(guān)的具體方案。而車輛售價的漲或降，都會直接影響造車新勢力的新車銷量。這將直接降低消費(fèi)者的購車意愿，特別是一些彈性需求的消費(fèi)者，所以在新政實(shí)行后短期內(nèi)新能源汽車增速將承壓。

“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，新政重塑格局

新政策中，除新能源公交車和燃料電池外，新能源汽車的地方購置補(bǔ)貼取消，轉(zhuǎn)為用于充電或加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國將建成超過1.2萬座充換電站、超過500萬個交直流充電樁。但目前國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，截至2月底充電樁數(shù)量僅34.8萬個，也就是說，國家新能源補(bǔ)貼的方向，將從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”。

《通知》表示，為促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，推動公交車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，燃料電池和新能源公交車的支持措施正在研究中，補(bǔ)貼政策將另行公布。而過渡期銷售上牌的燃料電池汽車按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。2018年燃料電池汽車產(chǎn)銷量超1500輛，北京、上海等地規(guī)劃2020年燃料電池推廣5000輛、3000輛，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望持續(xù)推進(jìn)。

這個補(bǔ)貼調(diào)整的方向，應(yīng)該也在大部分人的意料之中，但具體如何引導(dǎo)，國家和地方還沒有出臺相應(yīng)的政策，整體的補(bǔ)電方向不外乎以下幾種情況：1. 新能源客戶具備充電樁安裝條件的，國家會給予相應(yīng)的安裝補(bǔ)貼；2. 出臺相應(yīng)的政策，提高新建小區(qū)的充電樁配建率；3. 充電樁運(yùn)營服務(wù)商，將根據(jù)充電樁類型給予設(shè)備和運(yùn)營補(bǔ)貼；4. 新能源廠家參與公共充電樁建設(shè)的，則可以享受一定的設(shè)備和運(yùn)營補(bǔ)貼。

新能源補(bǔ)貼新政的發(fā)布，預(yù)示著中國新能源汽車的補(bǔ)貼時代，即將迎來“落幕時期”，而事實(shí)上，補(bǔ)貼的調(diào)整，不僅會加快行業(yè)格局的重塑，更會使未來新能源車主在充電使用方面，更加便利。對于有購車意向的用戶，也可以打消其購車疑慮，最終助推新能源汽車的發(fā)展。

小編說：新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，不僅預(yù)示著補(bǔ)貼時代的落幕，更使新能源汽車行業(yè)迎來一次巨大的變革。而行業(yè)格局的重塑，對于新能源汽車行業(yè)來說，短期來看可能市場壓力較大，但從長遠(yuǎn)角度來看，是有許多利好的。后續(xù)的地方補(bǔ)貼，全面“補(bǔ)電”之后，更需要提防的，是防止有些企業(yè)為了拿補(bǔ)貼，而建設(shè)一些利用率很低的充電樁(郊區(qū)等地)，同時需要加強(qiáng)管理和監(jiān)督，從而避免騙補(bǔ)行為的發(fā)生。

(來源：電車資源EV江湖 新能源觀察)

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表個人，不代表電車資源。

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