半數(shù)車企凈利下滑，車市已經(jīng)進入“存量競爭”時代

        截至4月30日，133家整車、零部件及汽車服務(wù)上市公司已經(jīng)全部披露2018年年報。據(jù)統(tǒng)計，有17家上市公司出現(xiàn)虧損，另有78家公司凈利潤出現(xiàn)同比下滑。
        總體而言，汽車板塊2018年出現(xiàn)虧損以及業(yè)績出現(xiàn)下滑的上市公司數(shù)量，相比2017年有所增加，無論是整車廠商，還是上下游的零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商，都受到了不小沖擊。

         這是中國汽車市場進入拐點的一個側(cè)面。2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，去年全年狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量為2326萬輛，同比下滑3.9%。
        車市已經(jīng)進入“存量競爭”時代，在結(jié)束了高速增長的二十幾年后，中國汽車消費也將迎來調(diào)整。
        目前汽車產(chǎn)業(yè)電動化的發(fā)展趨勢已經(jīng)逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。2018年，新能源汽車銷量逆市大幅增長，全年批發(fā)銷量突破百萬輛，增長88.5%。
        不過，新能源汽車將會是一個更為激烈的賽道，除了傳統(tǒng)車企之外，諸如特斯拉等新興造車勢力也在這個領(lǐng)域搶占地位，并以不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思維和產(chǎn)品吸引了一批簇?fù)碚撸涣硪环矫?，新能源汽車整體上還處于發(fā)展早期，進一步發(fā)展尚離不開政策的支持，而今年的汽車補貼進一步大幅退坡，相關(guān)汽車制造商們的業(yè)績可持續(xù)性也遭到質(zhì)疑。
        新能源汽車能否真正地提振汽車消費市場，并改善相關(guān)上市公司的業(yè)績，或許還有一段路程要走。
        整車企業(yè)受到汽車消費萎縮的影響最為直接。在A股十余家整車上市企業(yè)中，出現(xiàn)虧損的是海馬汽車、江淮汽車、福田汽車等，而營業(yè)收入、凈利潤同比雙雙下滑的有海馬汽車、長安汽車、眾泰汽車等。
        其中，海馬汽車、江淮汽車和福田汽車分別虧損16.4億元、7.9億元、35.8億元，這三家車企在2018年的汽車銷量都出現(xiàn)大幅下滑。其中，福田汽車已經(jīng)剝離了旗下乘用車寶沃品牌，并因此在今年一季度扭虧為盈，福田汽車也自此重新聚焦商用車領(lǐng)域。
        上述車企要么是商轉(zhuǎn)乘轉(zhuǎn)型不力，要么是產(chǎn)品力、品牌力下降導(dǎo)致銷量驟減。除了A股上市公司之外，在港股上市的東風(fēng)集團也陷入了營收、凈利“雙降”的泥潭。2018年，東風(fēng)集團營收、凈利分別為1045.4億元、129.8億元，分別降低17.0%、7.7%。
        在大環(huán)境的影響之下，此前表現(xiàn)領(lǐng)先的車企也受到了沖擊，除了東風(fēng)集團，有部分車企盡管銷量和營收相對穩(wěn)定，但也基本暫別了高速增長，典型的例子是上汽集團、廣汽集團和長城汽車。2018年，上汽、廣汽、長城的凈利潤分別為360億、109億、53億，同比分別僅增長4.7%、1.1%、3.6%。
        北汽和華晨的業(yè)績增長則主要依賴于其合資品牌的銷量增長，而兩家企業(yè)的主要合作方分別是豪華品牌奔馳和寶馬，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年豪華品牌是唯一取得銷量大幅增長的陣營。
 
        （來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）