原裝電池停產(chǎn)，電池?fù)Q新無法可依

電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。

這種聽起來合理的做法，實(shí)際操作中卻可能面臨違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)——如果原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)或廠家倒閉，更換的新電池型號(hào)，甚至品牌都和車輛原公告不符，不但違背了新能源汽車補(bǔ)貼政策，更讓車輛的一致性存疑。

對(duì)電動(dòng)汽車用戶而言，車沒壞，電池廢了已經(jīng)是一大困擾，無法通過合規(guī)途徑更換新電池，更是有苦難言。在無法可依的情況下，整車廠和電池廠或?qū)τ脩粜枨蟛桓易鳛?，或心照不宣地在灰色地帶操作?/p>

在管理端，如何規(guī)范電池更換，回應(yīng)企業(yè)訴求，主管部門也有諸多顧慮，眼下似乎還難以給出一套另各方滿意的方案。

“電池?fù)Q新”無法可依的難題，如何求解？

1、電池?fù)Q新的3個(gè)方案

從2009年1月啟動(dòng)的“十城千輛”開始，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十個(gè)年頭。

十年間，新能源汽車數(shù)量由少到多、電動(dòng)車?yán)m(xù)航由短變長(zhǎng)、電池能量密度也由最初的不足100 Wh/kg，增至如今170 Wh/kg的水平。

網(wǎng)絡(luò)流傳的寧德時(shí)代產(chǎn)品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度為180Wh/kg

為適應(yīng)一路攀升的能量密度要求，電池廠不斷調(diào)整產(chǎn)線，停產(chǎn)低能量密度產(chǎn)品。“電池廠不會(huì)保留落后產(chǎn)能，現(xiàn)在誰還會(huì)生產(chǎn)100瓦時(shí)（Wh/kg）的東西？”一位長(zhǎng)期從事動(dòng)力電池研究的業(yè)內(nèi)人士說。

這樣一來，早期的電動(dòng)汽車電池退役后，如果需要更換新電池，很有可能已經(jīng)找不到原裝型號(hào)產(chǎn)品。甚至，原電池廠家早已倒閉，更換的新電池連品牌都和原裝電池不一樣。

沒有原裝電池，怎么辦？

一家主流電池廠的營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，如果用戶需要更換電池，而原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)通常有3個(gè)解決方案：

○整車廠牽頭，和原裝電池供應(yīng)商為用戶提供延保服務(wù)，只要價(jià)格談定，延保5年、8年、10年、20年都可以，可以更換新電池。

○如果原裝電池企業(yè)倒閉，整車廠則選擇另一家仍在正常經(jīng)營(yíng)的電池供應(yīng)商，為用戶提供新電池，而新?lián)Q的電池通常都給該車廠其他上過公告的車型做過配套。

○實(shí)力較強(qiáng)的用戶（車輛使用方）會(huì)繞過整車廠，自己和電池廠聯(lián)系，更換新電池。

這位負(fù)責(zé)人表示，雖然更換的新電池和原《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱公告）備份數(shù)據(jù)不一致，但以上解決方案都能保證車輛安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng),也達(dá)到了新能源汽車推廣的核心目的。

既然政策沒有明確，認(rèn)定這種更換電池的方式屬于違規(guī)，就沒有問題。“法無禁止既許可”是他的觀點(diǎn)。

但該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“我們給用戶更換的電池都是通過國(guó)標(biāo)認(rèn)證的，有正式強(qiáng)檢報(bào)告的合格產(chǎn)品。不論是主機(jī)廠，還是電池廠作為主體換電池，都會(huì)和用戶簽署正規(guī)的合同和維保協(xié)議?！?/p>

隨著電動(dòng)汽車總量增加，動(dòng)力電池退役加快，電池?fù)Q新的需求必然還會(huì)持續(xù)上升。在他看來，這些方案是后補(bǔ)貼時(shí)代的有益探索。

不過，不少其他從業(yè)者和觀察人士并沒有這么樂觀。

2、“技術(shù)不是問題，問題是法規(guī)缺失”

“更換的電池和原公告不符肯定是違規(guī)的?！?/p>

一位參與國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的專家向《電動(dòng)汽車觀察家》表示。他認(rèn)為，不論出于何種原因，動(dòng)力電池的型號(hào)甚至品牌都發(fā)生變化，違反了車輛一致性要求，是要受到處罰的。

2010年6月，工信部發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，對(duì)車輛一致性提出要求

該專家介紹，對(duì)確實(shí)需要更換電池，而原裝電池已停產(chǎn)的情況，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心有一套操作流程。

但《電動(dòng)汽車觀察家》問詢的幾家主流電動(dòng)車企表示，并不了解有官方認(rèn)可的電池?fù)Q新辦法。多數(shù)企業(yè)認(rèn)同，從法理上講，只要電池型號(hào)和原公告不符，就屬于違規(guī)操作，更不要說更換電池品牌。

“電池?fù)Q新與車輛原公告不符的情況在行業(yè)內(nèi)不少見，但即使更換的電池是合格產(chǎn)品，在法規(guī)層面，仍屬于灰色地帶，大家心照不宣而已。”一家主流電動(dòng)公交車生產(chǎn)廠負(fù)責(zé)人說。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同，更換電池與原公告不符，并不存在技術(shù)難題，問題是沒有相應(yīng)的法規(guī)規(guī)范。