上汽大眾插混“雙雄”來(lái)了 但讓自主品牌害怕的不止于此？

EV Sales網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源乘用車銷量達(dá)201．8萬(wàn)輛，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，其中，僅中國(guó)市場(chǎng)就占了“半邊天”。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到125．6萬(wàn)輛。顯然，任何一家車企都無(wú)法忽略這個(gè)增長(zhǎng)迅速且潛力巨大的市場(chǎng)，對(duì)于合資品牌更是如此。

上汽大眾在2018年就推出了帕薩特PHEV和途觀L PHEV兩款新能源產(chǎn)品，這兩款掛著“VW”標(biāo)志的車型一經(jīng)推出就展現(xiàn)出極高的號(hào)召力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的1月份銷量進(jìn)入到插混車型銷量排行榜前十名，迅速追趕上比亞迪、榮威、吉利等等早早發(fā)力新能源市場(chǎng)的自主品牌。那么，兩款車型的火爆僅僅是由于大眾的品牌影響力嗎？就在今天《電動(dòng)大咖》在上汽大眾于上海安亭舉辦的場(chǎng)地試駕活動(dòng)中體驗(yàn)了這兩款車型，一起來(lái)看一下它們是靠什么吸引到消費(fèi)者的吧？

駕駛品質(zhì)顯著提升 空間優(yōu)化值得點(diǎn)贊

在試駕開始之前，我們先看一下這兩款車型的動(dòng)力參數(shù)。帕薩特PHEV與途觀L PHEV均搭載了1．4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)最大功率85kW、最大扭矩330N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配PHEV專用的DQ400E變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m。其中帕薩特PHEV百公里加速時(shí)間為7．8秒，途觀L PHEV則為8．1秒。

看完枯燥的數(shù)據(jù)，到了實(shí)際體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。在首先進(jìn)行的百公里加速環(huán)節(jié)，兩款車型的加速性能明顯要比燃油版車型迅捷很多，整個(gè)加速過(guò)程也非常平順。緊接著的重剎，車速也能夠非常線性的降低，同時(shí)踏板也能給予清晰的反饋腳感。而在S彎和繞樁環(huán)節(jié)，兩款車秉承了上汽大眾一慣的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向輕盈、精準(zhǔn)，側(cè)傾也能夠得到良好的抑制。在MQB平臺(tái)全新的標(biāo)定體系下，兩款車型的駕駛品質(zhì)相比老款燃油版車型，進(jìn)步還是非常明顯的。

MQB平臺(tái)不僅提升了帕薩特PHEV和途觀L PHEV的駕駛品質(zhì)，還最小化了三電系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)空間的影響。無(wú)論是帕薩特PHEV，還是途觀L PHEV，后排坐姿都沒(méi)有受到影響，后備箱也僅被抬高了5厘米左右。相比其他合資品牌的B級(jí)插混車型，這兩款車型的空間還是非常充裕的。總之，筆者對(duì)這兩款的產(chǎn)品力還是非常滿意的，但上汽大眾給我們消費(fèi)者準(zhǔn)備的還不只這兩款車型。