“國六”提前 車企苦樂不均

日前,北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告(征求意見稿)》(以下簡稱“通告”)顯示,北京擬提前實施國家第六階段機動車排放標準(以下簡稱“國六”)。業(yè)內(nèi)人士表示,國六提前實施對車主的影響并不大,但廠家的利潤空間和準備時間可能會被壓縮。因此,如何平穩(wěn)消化國六實施的影響,無疑將成為業(yè)內(nèi)各方需要經(jīng)受的一大考驗。

車企應對兩極分化

通告顯示,自2019年7月1日起,重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求,自2020年1月1日起,輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。按照此前的部署,2020年全國范圍實施國六a階段標準要求,2023年實施國六b,這意味著北京地區(qū)相當于提前三年多跳過國六a階段直接進入國六b階段。

面對即將實施的國六標準,眾多車企需要大量研發(fā)時間和資金升級技術。然而,現(xiàn)實的情況是多數(shù)車企仍未準備充分。根據(jù)中汽中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù),截至2018年12月13日,共有54家企業(yè)838個車型630363輛車進行了國六環(huán)保信息公開,與上周匯總環(huán)比增加48個車型、62735輛車。公開車型均為國六b,相當于國五車型的20%左右。

一汽豐田的一位負責人告訴北京商報記者,目前一汽豐田已經(jīng)具備了提升到國六排放標準的技術,并且已有部分車型供應到率先實施國六標準的地區(qū)。隨著生產(chǎn)規(guī)模和國六標準實施范圍的擴大,一汽豐田也會緊隨形勢,確保在第一時間供應市場。

此外,東風悅達起亞的一位公關負責人透露,目前東風悅達起亞基本每個車型都有對應的國六產(chǎn)品在售(限定區(qū)域訂單制排產(chǎn)),今年3月后將全國開放國六所有車型。

相較而言,自主品牌車型的準備尚不充分。從目前的統(tǒng)計來看,只有長安汽車旗下12款車型已達到國六標準,絕大部分自主品牌仍未有國六車型上市。

不過這并不意味著自主品牌沒有技術儲備。吉利集團相關負責人在給北京商報記者的回復中稱,在國六施行地區(qū),吉利汽車都將及時推出滿足國六排放標準的版本,滿足各地政策標準與市場需求。

“國六車的成本比較高,更多的是在合資品牌車型上率先達到,而自主品牌應在政策的壓力下,盡早實現(xiàn)國六技術的提升?！痹谌珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹看來,從國五升級到國六,單車的成本也將會提升1000元。國六的排放標準更嚴格,車企需要對排放技術進行升級。但從目前所公布的國六汽車名單上來看,自主品牌車型只是占到了很小一部分。

“兩桶油”部署就緒

京津冀多地以及相對發(fā)達地區(qū)陸續(xù)出臺提前實施第六階段機動車排放標準政策,消費者除了關注愛車是否符合標準外,油品的質(zhì)量也是重點關注的話題。

針對多地提前實施國六,中國石油天然氣集團有限公司(以下簡稱“中國石油”)以及中國石油化工集團公司(以下簡稱“中國石化”)相關負責人向北京商報記者表示,均已做好了相關準備。

中國石油相關負責人表示,按照國家相關要求,2019年1月1日起,中國石油已經(jīng)全面提供國六油品。資料顯示,2018年12月24日,較國家要求提前一周。中國石油兩萬多座加油站已悉數(shù)上市銷售國六高清潔汽柴油。

“兩桶油”之一的中國石化也已經(jīng)完成了國六的升級工作。中國石化相關負責人在回復北京商報記者時表示,2017年7月,中國石化在京津冀及周邊“2+26”個城市區(qū)域內(nèi)全部煉油企業(yè)已提前一年多完成國六油品質(zhì)量升級。2018年10月底,中國石化下屬28家成品油生產(chǎn)企業(yè)出廠車用汽柴油全部達到國六要求,2019年1月1日前,全國范圍內(nèi)的加油站也完成了置換工作。

相比國五標準汽油柴油,國六排放標準要嚴格50%以上。國五汽油顆粒物排放降幅可達10%、一氧化碳排放量降低50%、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%、氮氧化物排放下降42%。國六柴油多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由原來的不大于11%降低為不大于7%,并增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法。使用國六油品的汽車,顆粒物、氮氧化物排放顯著減少,發(fā)動機積碳更少,工作更平穩(wěn),動力更強勁,油耗更低。油品專家認為,僅從執(zhí)行的標準層級講,我國已經(jīng)超越歐美等西方國家目前執(zhí)行的標準。

為了實施油品升級,油品企業(yè)也進行了大投入。業(yè)內(nèi)人士認為,中國石油、中國石化每噸油品也將增加幾百元的成本。資料顯示,2000-2018年,中國石化已累計向煉油板塊投入超過3000億元,大多用于油品質(zhì)量升級。

市場終端迎挑戰(zhàn)

“國六實施的難度主要是準備時間問題。”在崔東樹看來,前期明確的國六實施是2020年7月的國六a,現(xiàn)在部分地區(qū)直接提早實施國六b,導致企業(yè)的準備計劃快速調(diào)整,而目前上游核心供應商仍是幾家國際零部件企業(yè),產(chǎn)品升級的時間瓶頸較大。

盡管部分省市計劃提前至2019年7月實施國六,但與此前沸沸揚揚的“國內(nèi)部分地區(qū)2019年1月就將實施國六”的傳聞相比,時間已向后緩沖了半年。

對此,崔東樹認為,相比國五輕型汽車,國六輕型汽車技術難度非常大,對發(fā)動機行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴峻,“2019年7月在部分地區(qū)實施國六是英明的政策,北京既定的2020年1月1日(對輕型汽油車實施國六)是很好的務實做法”。

時間不再緊迫,然而國六的提前實施仍將對終端市場的銷售造成一系列影響。汽車行業(yè)分析師顏景輝表示,隨著國六實施的臨近,二手車市場應該會出現(xiàn)“倒計時效應”,也就是二手車交易量可能會在標準正式實施前明顯提升。另外,國六實施前,新車和二手車的價格可能也會出現(xiàn)波動,這有待觀察。

對于國六提前實施后,市場上會不會出現(xiàn)國六車一車難求的問題,顏景輝分析稱,就北京市場而言,此前國三轉(zhuǎn)國四、國四轉(zhuǎn)國五時,市場上都曾出現(xiàn)新標準車型難買的“斷檔期”。但過去這些年來,每一次標準轉(zhuǎn)換時的市場“斷檔期”時間都在縮短,“很多廠商這次其實已經(jīng)未雨綢繆做好了迎接國六的準備,屆時主流車型應該不會出現(xiàn)供應問題,其他小眾車型可能會出現(xiàn)供應緊張的情況”。

值得注意的是,從整個產(chǎn)業(yè)來看,對國六實施時間最敏感的不是一般的汽車廠商,而是平行進口車商。中國流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示,國六排放標準對進口車,特別是平行進口車影響較大,不達標的車型需要對整個動力系統(tǒng)進行升級,且平行進口車銷量有限,均攤到每個車的成本較高。因此,進口車中的小眾車型升級較慢,平行進口愈加明顯。