造車新勢(shì)力VS特斯拉！新能源補(bǔ)貼大幅退坡，究竟誰能笑到最后？

2018年中國汽車市場,在經(jīng)歷了連續(xù)增長28年后。迎來了首次銷量下滑2.8%的市場表現(xiàn),而新能源汽車領(lǐng)域,卻迎來了井噴式的發(fā)展時(shí)期,全年突破了百萬銷量大關(guān),達(dá)到了127萬輛。與此同時(shí),來自特斯拉的官方稱:2018年特斯拉共賣出245240輛汽車,相當(dāng)于公司自2003年創(chuàng)辦到2017年這15年的總和,并繼續(xù)保持著高速的增長勢(shì)頭。而在2019年伊始,國內(nèi)新能源補(bǔ)貼就有了進(jìn)一步的縮水,所以,今年的中國新能源市場,誰會(huì)笑到最后,還未可知。

2019年新能源補(bǔ)貼大幅縮水,年內(nèi)最高比例或達(dá)50%

2017年中旬開始,新能源汽車補(bǔ)貼與2016年相比,就下降了足足20%!并且根據(jù)財(cái)政部等多個(gè)部委的決定,2019——2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下降40%,最終在2021年,將財(cái)政補(bǔ)貼完全取締。

春節(jié)前夕,內(nèi)部消息就不斷傳出:2019年最新新能源汽車補(bǔ)貼,將于今年2月開始正式實(shí)施,預(yù)計(jì)補(bǔ)貼下降幅度達(dá)到30%-50%;2~6月在2018年基礎(chǔ)上退坡30%,7月起退坡50%!

政策過渡期間,符合2018年標(biāo)準(zhǔn),不符合2019年新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)車型,補(bǔ)貼額度為2018年的10%;符合2018年和2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型,補(bǔ)貼的金額為2018年的60%;全新政策制定之后,續(xù)駛里程低于250km或電池系統(tǒng)能量密度低于120Wh/kg的車型將被排除在補(bǔ)貼政策之外。

從目前來看,2019年新政是為了避免2021年補(bǔ)貼退出后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大波動(dòng),做出的“緩沖政策”。這也就意味著,2019年的補(bǔ)貼退坡,僅是政策退市的開端,而退坡幅度將達(dá)到50%,不管是否屬實(shí),補(bǔ)貼大幅退坡直到取締,已是大勢(shì)所趨!

造車新勢(shì)力受到較大沖擊,旗下車型售價(jià)持續(xù)走高

新能源補(bǔ)貼的大幅減退,對(duì)于北汽、比亞迪這樣的老牌車企,都是短時(shí)間內(nèi)不可避免的巨大沖擊。而相比傳統(tǒng)車企,更為“差錢兒”的造車新勢(shì)力們,因?yàn)榇蠖鄶?shù)車型都是由傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn),所以在大幅削減成本無望的情況下,造車勢(shì)力們將要受到的沖擊,顯然更加致命。

以榮威MARVEL X、北汽EU5 R500、長安EV460為例,這幾款車型在2018年都可獲得國家單車補(bǔ)貼6.05萬元,地方補(bǔ)貼獲得3.025萬元。如果按照退坡幅度將50%計(jì)算,這幾款車型補(bǔ)貼大約將減少6萬。這對(duì)于新能源車型的售價(jià)和產(chǎn)品競爭能力,無疑是一個(gè)很大的打擊。

作為造車新勢(shì)力的龍頭企業(yè)之一,蔚來汽車目前沒有漲價(jià),但是推出了一項(xiàng)保價(jià)計(jì)劃。計(jì)劃內(nèi)容為:在2月28日之前支付大定,在2019年國家政策發(fā)布后,4月30日前上正式牌照的,國家補(bǔ)貼將按照2018年標(biāo)準(zhǔn)享受,地方補(bǔ)貼按照2019年政策進(jìn)行補(bǔ)貼。

威馬汽車近期表示,如果2019年國家新能源補(bǔ)貼金額下調(diào)幅度超過了1萬元,那么2019年1月1日-3月31日期間內(nèi)訂車的用戶,只需要承擔(dān)一萬元的差價(jià),其余將會(huì)由威馬汽車承擔(dān)。

可見,若2019年新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)落地,對(duì)于新能源車型的終端價(jià)格有著很大的影響。如果補(bǔ)貼退坡后,購車預(yù)算由消費(fèi)者承擔(dān),對(duì)于造車新勢(shì)力而言,銷量一定不會(huì)太好。

特斯拉市場競爭力或增強(qiáng),國產(chǎn)化后售價(jià)有望下探

作為純電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,特斯拉對(duì)中國汽車市場,自然是倍加重視。剛進(jìn)入2019年,特斯拉就宣布正式向中國客戶開放Model 3 電動(dòng)車配額,新訂單將會(huì)在今年三月陸續(xù)開始交付,新車的售價(jià)為43.3——56萬元。

2019年1月7日,特斯拉上海超級(jí)工廠正式開建,工廠一期計(jì)劃年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動(dòng)整車,包括Model 3等系列車型。全部建成投入運(yùn)營后,年產(chǎn)量將逐步增加至50萬輛純電動(dòng)整車。

特斯拉的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官——埃隆·馬斯克曾表示,上海工廠將于今年夏季完工,并在年底前將Model 3基準(zhǔn)版投入生產(chǎn),這也就意味著Model 3的價(jià)格有望進(jìn)一步降低至30萬元區(qū)間,屆時(shí),勢(shì)必將會(huì)帶動(dòng)特斯拉的在華銷量。

2018全年特斯拉在全球交付了99394輛Model S和Model X,其中51845輛是美國本土銷售。Model 3整個(gè)第四季度銷售了63150輛,全年共交付了14.58萬輛,該車在美國售價(jià)為4.5萬美金(結(jié)合當(dāng)時(shí)匯率,合人民幣30.4萬元),卻比在美國與特斯拉售價(jià)相當(dāng)?shù)谋捡YC和寶馬3系賣得還好。

如圖所示,不管是Model S還是Model 3車型,他們不僅僅在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)頭正勁,其出色的產(chǎn)品競爭能力甚至可以搶走了不少BBA的意向客戶!而反觀國內(nèi)新能源汽車,不管是續(xù)航能力還是制造工藝方面,都與特斯拉有著較大的差距。而特斯拉在上海建廠之后,售價(jià)可能會(huì)直接來到30萬元的區(qū)間,在國內(nèi)新能源車型補(bǔ)貼退坡,售價(jià)上揚(yáng)的同時(shí),下探競爭的特斯拉Model 3車型,將會(huì)對(duì)售價(jià)在20——60萬元的自主新能源車型,有著碾壓式的產(chǎn)品競爭力。

小編說:無論新政策退坡幅度達(dá)到50%與否,補(bǔ)貼的退坡確實(shí)是遲早的事請(qǐng)。國內(nèi)的自主品牌和造車新勢(shì)力,也應(yīng)該意識(shí)到,銷量不能光靠國家養(yǎng)。隨著特斯拉全球化產(chǎn)業(yè)布局初現(xiàn)端倪,本土化生產(chǎn)帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì),給特斯拉旗下車型更為強(qiáng)大的競爭實(shí)力,國內(nèi)自主品牌勢(shì)必也會(huì)持續(xù)發(fā)力,與特斯拉展開激烈的角逐,而究竟誰能笑到最后,我們拭目以待!

(來源:電車資源EV江湖 新能源觀察)

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