廣汽新能源古惠南：后工業(yè)時代要有新玩法

在新舊動能轉換更迭之時，“工業(yè)上的明珠”汽車產業(yè)也在擁抱時代變化，積極發(fā)展新動能，連續(xù)六年入圍《財富》世界500強的廣汽集團也不例外，2017年7月28日成立廣汽新能源，正式書寫廣汽的新動能時代。作為廣汽新能源總經(jīng)理，帶頭人古惠南則在不到兩年時間里，完成了從第一代和第二代純電動車之間的轉換，為廣汽新能源加入了諸多豐富的互聯(lián)網(wǎng)和科技化的元素。

古惠南認為，廣汽新能源將正式進入五新時代，即新的電動科技、新的智能制造、新的產品體系、新的人、車、樁、網(wǎng)和新生態(tài)。在接受億歐記者采訪時，古惠南介紹了廣汽新能源的一系列新玩法、新定義，以及他對這個時代機遇和挑戰(zhàn)的思考。

互動式定制：后工業(yè)時代的新玩法

定制化是古惠南一直強調的關鍵詞，他篤定地認為，個性化的需求是進入后工業(yè)時代的一個必然趨勢，“汽車現(xiàn)在同質化這么嚴重，客戶為什么選擇你？所以汽車工業(yè)需要定制化，滿足客戶一定的需求，客戶要什么，我們給什么。”

隨著廣汽新能源智能生態(tài)工廠的竣工，古惠南提出了打造互動式的定制化工程，并對互動式提出了自己的見解：“一方面是我推給你可以選。另一方面，我的車你可以來設計，我爭取滿足你?，F(xiàn)在新技術和大數(shù)據(jù)時代，你既然要定制，你要定什么？我有技術和系統(tǒng)來支撐?！?/p>

古惠南對廣汽新能源定制化底氣十足。他認為自身不僅擁有大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)，同時有系統(tǒng)模擬的零部件公司，有廣汽的生產線和特有的生產方式，基于硬件和軟件的支撐，廣汽新能源可以在必要的時間、必要的地點為用戶提供必要的產品，“這正是大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)時代提供給我們的機會。定制化的生產是我們打造廣汽新能源的新特色?！?/p>

用“定制”＋“運營”打造互聯(lián)網(wǎng)基因

在談到廣汽新能源擁有的互聯(lián)網(wǎng)基因時，古惠南將批量“定制化”和用戶線上互通“運營”定義為廣汽新能源的互聯(lián)網(wǎng)化路徑。

古惠南告訴億歐汽車，定制化本就是汽車的天然基因，成本高、需求少等原因令其一直停留在高端車型，如果走親民路線，大批量的定制化生產一定需要大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，“數(shù)據(jù)讓每輛車有了個性化的基因，可以讓零配件從傳統(tǒng)的批量統(tǒng)一化運輸?shù)絺€性化按需配送，互聯(lián)網(wǎng)則打通了產業(yè)鏈的供需關系?！?/p>

古惠南現(xiàn)場安利最多的是廣汽新能源APP，他感慨手機的智能化讓用戶需求清晰明了，讓一向離用戶遙遠的主機廠變成了用戶的傾聽者。曾在去年11月的一次媒體溝通會上，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇專門介紹了“廣汽新能源專屬APP”的目標是用新型服務關系，幫助車廠連接用戶，解決當前用戶在購車過程中的三大痛點：如何更讓產品貼近自己的用車場景；如何獲得車廠的專業(yè)服務；如何提升溝通效率。

弱化4S店？不存在的！

當談到時下話題正熱的“汽車服務進城”的銷售店模式，古惠南則表態(tài)：廣汽新能源不會弱化4S店的地位，而是提升和強化4S店的作用，進一步發(fā)揮4S店的潛力。

“我一個朋友曾經(jīng)想去找五星級酒店找4S店的銷售員，原因就是在4S店買一輛數(shù)十萬的車享受到的服務，遠比不上在五星級酒店一千多元的花費享受到的服務。以前的4S店高高在上，買一輛幾十萬車的服務和買一臺家電的服務沒什么差別，就是因為早期4S店根本沒有形成顧客即是上帝的理念，導致服務水平落后的4S店被邊緣化?！?/p>

如何挖掘4S店的價值呢？

古惠南認為需要主機廠、用戶和4S店的三者聯(lián)動作用，即廣汽新能源APP獲取用戶數(shù)據(jù)，收集用戶需求，將接收到的用戶訂單配送給4S店，由4S店提供線下服務。由于4S店收益與派單量成正比，三者之間的利益捆綁既打通了彼此之間的信息差，又將很好地提供“顧客就是上帝”的服務。

廣汽新能源的布局日漸清晰，將4S店納入合作體系，配合25 hours體驗店和線上APP，全面擴大和提升服務能力，進一步提升店面的使用效率。

2019年，新能源車比拼的是“技術實力”

2018年，我國乘用車銷量為2808．1萬輛，同比下降了2．8％，這是中國汽車市場持續(xù)增長28年以來首次出現(xiàn)銷量負增長，面對經(jīng)濟大環(huán)境遇冷和汽車市場的寒流，古惠南向億歐汽車提出了自己的判斷：拉動中國經(jīng)濟增長是投資、消費和出口三大馬車，當投資和出口市場面臨挑戰(zhàn)時，消費則成了重要的推動力。

“那我們該如何激發(fā)消費者的購買力？以汽車為例，為什么要買車？”古惠南認為，傳統(tǒng)車企的產能過剩，原有的汽車無法激發(fā)現(xiàn)有的市場購買力，但新能源車和傳統(tǒng)汽車不一樣，消費者對新能源車有更多的好奇心，不同的駕駛體驗讓消費者更有購買欲，加之國家鼓勵推廣新能源車，低線城市和農村市場對電動車有著天然性的使用習慣，“新能源車是個很好的機會。但接下來，我們要思考的是新能源車如何流通進行保值，比如流轉到網(wǎng)約車、用于分時租賃、小城市等?！?/p>

對于新能源車，各大車企除了比拼汽車性能，比如三機配置，續(xù)航里程、能耗和安全性等，還需要有更人性化的技術設計來吸引消費者，比如自動泊車、自動入庫等新科技功能。

對于2019年車企產品的競爭態(tài)勢，古惠南給出了自己的思考：“現(xiàn)在智能汽車整體水平都不高，所以才值得去PK這些軟硬實力，你看無論是20年前強調的科技公司，15年前強調的軟件公司，10年前強調的數(shù)據(jù)公司，還是現(xiàn)在強調的平臺公司，科技始終是脫離不了的核心。2019年各大車企PK核心就是科技實力。”