問題纏身的共享汽車，還能開多遠(yuǎn)

        一年前，共享單車迎來倒閉潮。押金似乎成了共享企業(yè)躲不過的“魔咒”，近期共享單車ofo和共享汽車TOGO途歌雙雙陷入“押金門”事件，1500塊押金退不了一事把途歌推到了輿論的風(fēng)口浪尖。曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業(yè)，該發(fā)生的終于發(fā)生了。如今共享單車熱潮已不再，倒閉潮正在席卷整個(gè)共享單車行業(yè)，共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮,共享汽車會(huì)成為下一個(gè)“共享單車”嗎？        在2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時(shí)，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無人接聽，涉事企業(yè)也早已人去樓空。        途歌成立于2015年7月，經(jīng)過多輪融資后迅速在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地布局，但在去年7月份，途歌對(duì)外宣稱，已在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)深圳和西安等地接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，運(yùn)營(yíng)車輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶月度用車頻次達(dá)到12次。如此看來，途歌似乎將要打破目前共享汽車盈利難的魔咒。然而好景不長(zhǎng)，去年9月途歌被曝出存在“不發(fā)工資”，“押金不退”，“車變少”等問題。        如今，行業(yè)問題似乎仍然未得到解決，多家企業(yè)也并未迎來政策利好期帶來的便利。近日，通過詢問行業(yè)從業(yè)者了解到，就連擁有汽車廠商背景的企業(yè)活得也并不太好。其表示，EVCARD、盼達(dá)用車也正在不斷減少原計(jì)劃的車輛投放計(jì)劃。另外，2018年6月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，弱化企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車從業(yè)企業(yè)進(jìn)行賦能。        其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車車企率先倒下并非偶然，和共享單車不同的是，共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，同時(shí)也是一門非常燒錢的生意。其中購(gòu)車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、加電/加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、運(yùn)維人員工資等都需要巨額的資金來支撐，而目前互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車車企資金來源主要來自于融資，一旦融資進(jìn)展不順利，它們必然會(huì)快速陷入困境。       此外目前共享汽車仍然沒有一個(gè)很好的盈利模式，無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。加之受制于資金限制，短時(shí)間無法像共享單車那樣形成規(guī)?；?yīng)。在上述種種因素的制約下，共享汽車企業(yè)要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利很難。