新能源市場大變革前夜？有人裝睡，有人一直很清醒

用技術(shù)和產(chǎn)品說話，讓消費(fèi)者自己選擇，才是應(yīng)對這個(gè)復(fù)雜多變的新能源市場形勢最好的準(zhǔn)備。

2018年，當(dāng)整個(gè)中國車市在寒風(fēng)中猝不及防地打了一個(gè)寒顫時(shí)，新能源市場卻逆勢上揚(yáng)，保留了難得的暖意。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年11月，新能源狹義乘用車銷量為12．9萬輛，同比增長57．8％，1至11月累計(jì)銷量84．5萬輛，同比增長89．3％。這與前11個(gè)月整體乘用車同比4．0％的下滑相比，形成鮮明的反差。

但很顯然，新能源市場如此繁榮的銷量數(shù)據(jù)背后，離不開政府補(bǔ)貼的細(xì)心呵護(hù)，甚至其中可能還暗藏了不少水分。

而在最近，作為中國新能源汽車“總設(shè)計(jì)師”的萬鋼發(fā)聲，呼吁產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)可能需要進(jìn)一步向氫燃料電池汽車方向拓展。過去持續(xù)多年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，在頂層設(shè)計(jì)和導(dǎo)向上，似乎正在發(fā)生一些微妙的變化。

事實(shí)上，在過去的很多年里，國家新能源政策一直處于摸著石頭過河的狀態(tài)，試問有沒有標(biāo)準(zhǔn)答案？恐怕并沒有！

但隨著2019年補(bǔ)貼政策逐漸退坡的后補(bǔ)貼時(shí)代到來，加之國家在新能源產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)上出現(xiàn)的變化，這一市場很快將進(jìn)入一場真正的大規(guī)模洗牌。這意味著，曾經(jīng)在補(bǔ)貼紅利下渾水摸魚就能“躺贏”的投機(jī)者，以后將會越來越少。

在短期紅利的誘惑下，有人在裝睡，也有人一直保持清醒。無論政策和市場如何變，憑借堅(jiān)持不懈的自主創(chuàng)新和技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)，來滿足全面市場化之后的新能源市場消費(fèi)需求，這才是清醒者所恪守的“不變”。

正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾經(jīng)說過：“汽車本身的競爭力才是關(guān)鍵?！睆V汽新能源，這家成立僅1年多的脫胎傳統(tǒng)車企的“造車新勢力”，一直在根據(jù)市場的真實(shí)需求來引領(lǐng)產(chǎn)品項(xiàng)目，他們所要做的，是使消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心接受新能源車，而不僅僅是因?yàn)檎a(bǔ)貼。

用技術(shù)和產(chǎn)品說話，讓消費(fèi)者自己選擇，才是應(yīng)對這個(gè)復(fù)雜多變的新能源市場形勢最好的準(zhǔn)備。

所以在補(bǔ)貼政策刺激之下，當(dāng)市場上許多車企用大量毫無技術(shù)實(shí)力、粗制濫造的新能源產(chǎn)品一路“躺贏”之時(shí)，廣汽新能源卻從起步伊始，就把對市場真實(shí)需求的把握放在第一位，意識到只有專屬平臺，才能將純電動汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

相比被大范圍應(yīng)用的“油改電”，純電專屬平臺到底有什么優(yōu)勢？對此，古惠南在接受專訪時(shí)曾做過形象的說明：“在一個(gè)傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上，推出插電混動車、純電動車，甚至有的還要出FCV燃料電池車，他這樣做的目的是什么？因?yàn)楣蚕碇罂梢猿杀竞艿?，因?yàn)楹芏嗔悴考梢怨蚕恚@么做的結(jié)果，就像我們男人跟女人共用一條褲子，肯定會不合身嘛。”

而純電專屬平臺從設(shè)計(jì)之初就考慮到了電動車本身的特征，“三電”布局更合理，不僅帶來更好的乘坐空間和儲物空間，也帶來了更高的安全性。

事實(shí)上，廣汽在新能源市場的布局由來已久，自2012年推出首款中重度混合動力汽車以來，廣汽就已掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等五大關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了PHEV與純電兩大產(chǎn)品系列。